青竹号ェ・・・

その事件は先週水曜の朝に起こった


週初めに降った雪の影響でYZ道中の路面凍結が心配されたため、ちょっと早めに家を出た
心配していた凍結は無く、早い時間にYZに着いてしまった

サンジさんに挨拶したあと、作業をお手伝い
コース上の水溜りが凍ってしまっているらしく、溶かす作業をお手伝い

氷の上にクルマを停め、アイドリング状態でエンジンの熱を路面に伝える
これが意外と効くんですよね♪


氷を溶かしている間、前日依頼を受けた某伝説のクルマの撮影大会
望遠レンズをフル活用して撮りまくり
一時間くらい撮影に熱中した後、青竹号をピットに戻しました


走行準備をして、エンジンを始動しようとキーを捻ると

キュル・・・　　　キュル・・・
　　キュル・・・　　　キュル・・・

あれ？

キュル・・・　　　キュル・・・
　　キュル・・・　　　キュル・・・

あれれ？

さっきまでエンジン掛けていたのに、セルが回らない



きいろさんにブースターをお借りしてエンジンを掛けてみる

キュルキュル、ブォン

掛かった！
ブースターを外してもエンジン止まらない


てことは？

てことは？　　バッテリー死亡！？

アイドリングしていたらバッテリー死亡！？



まぁ、言われてみれば心当たりがあるんですよね

エンジンの吹けを良くするためプーリー類を変更しています
高回転時のオルタネーターへの過負荷を軽減するため、オルタプーリーが大径化されているです
つまり、発電量が少なくなっているんです


しかし、アイドリング時に　　消費電力＞発電量　　となっているとは思っていませんでした


スエマツダへ行きバッテリーへ充電をしてもらい、無事復活いたしました






ということがあったことを、打ち上げで某氏に話したところ

【止まったらバッテリーが死ぬって、なんかマグロみたいっすね】

と言われた

上手いこと言うね