E/Gマウント交換

事前作業として邪魔なウォーターホースを取り外しした後、オイルパンにジャッキをかませます。

赤丸、青丸のボルトを取り外します。
赤丸はスタッドボルトになっていて、ナットだけで取れない場合がありますが特に問題はないです。

青丸の右バンク側はこのままでは引き抜けません。

緑丸（反対側にもアリ）は緩めるだけでOK。

使用ソケットサイズ、全て15㍉
締付けトルクは全て46Nmです。

ジャッキを軽く下げて赤丸のボルト（さっきの青丸ボルト）を引き抜きます。

で、軽く抉るとマウントが撤去できます。

外したマウント。
結構大きなヒビががが。

6万㌔でこの有り様なので、定期交換部品と思ったほうがいいでしょね。
全体がアルミ製なので大きさの割に軽いです。
純正マウント使用の場合は、圧入済みのがペリカンパーツ等で購入できますので後は入れ換えて元に戻したら終わりです。

さて、本題の強化マウント交換です。
このやり方はカプチーノの時に足回りのブッシュを交換した際のやり方です。

まずは邪魔なゴム部分の除去。
ドリルでゴムに何ヶ所も穴を開けて切断する感じで。
ドリルがない場合は弓鋸で切断って方法もあります。

だいたいゴムが切断できたらプライヤーで掴んで抉ってやると分離できます。

ブッシュ外縁部の除去に移ります。
外縁部のスリーブのみを切断します。
今回は仕事関係から借りたセーバーソーを使用。超ラクチンｗ

機械がない場合はこれも弓鋸で切断できます。
刃はハイス鋼の刃を、切削油を付けて切断していきます。
あんまり力任せに切断するとマウント本体も切断しちゃうので
薄皮一枚残すイメージで平行に切断する感じで。
なるべく180°に近いところで2ヶ所切断。
スリーブもアルミ製なんで結構楽に切断できます。

切断部のマウントとスリーブの隙間にタガネ等を叩き込んで分離完了。
平タガネだとマウント本体にも傷が入りやすいんで、僕は写真の貫通型丸キリを使用してます。

あとは強化マウントを取り付けて、ブラケットに戻して車両に取り付けておしまいです。
あ、ここのボルトも46Nmで締め付け。

このやり方だと足回りのブッシュをパワーフレックスに交換するのにも、特別な工具がなくても交換できます。