Hero-Rのブログ一覧

エンジンを今まで壊したことがない美学があったので、ちょっと ブルー。
測定したら 圧縮がスカスカ。
排気ガスの臭いから、恐らく バルブの傘が飛んだと予想していたら的中。

アセチレンで炙ったような ＃４バルブ。
また、バルブとプラグの破片が キャット・タービンハウジング 何れも残って無かった。
フラットアウト時に これらが飛んだので、風に飛ばされる砂のように散ったと推定されます。

排気バルブのステムも全気筒 痩せていたので、交換。
腰下は引っ掛かりもなく回るし、ヘッド含め目視でＯＫだった。
気にしていたシートカットも行なわなくて済みそう。

最も気になっていたタービン。
シャフト－ハウジングのガタもインペラの欠け・傷も無かった。
こんだけの熱を被っていたのに焼き付けを起こさなかったのは油のお蔭。
流石、６０００円／Ｌ エンジンオイル。
ケチらず継続していたので助かった。

思ったより軽傷な様子なので、仕様変更はせず ただの修理で済ませようと考えています。

昨日 中国から帰国し、成田から車で帰る時、チビが思ったより速かった。
そして、５０ｋｍほど走ったところで、妙なＮＶに気が付いてパーキングに入った。
そしたら、一発死んでいるようなアイドリング。
フードを開けると、･･･ やっちまった。
過給制御のホースが抜けてて、フルブースト状態。
･･･ 速い訳だ。
実質 排気量が ４９５ｃｃなので、走り始めは遅いが 過給が乗ると普通に加速する。
その日はエンストに注意しながら首都高の渋滞をクリアしトラックの後をのんびり走った。
今朝 早速プラグを確認すると、＃２ の電極が溶けてて、＃４は飛んでいた。
予備プラグに替えても、現象は変化なし。
つまり、エンジンが終了。

今週末にチェックして、オーバーホール。
損傷具合にもよるが、全滅なら以前から決めていた次のメニューを決行。
ちょっと楽しみ ･･･ 全然 反省していない。
マッハ号 → スーパーマッハ号 → メガマッハ号（現在の仕様） → 次は何にしようかな。
ウルトラマッハ号？ ･･･ 全く懲りていない。

今月末に走行会があるので、○根を走った。
久々だけあって、いまいちリズムがつかめない。
あと数回行くか。