| メーカー/モデル名 | トヨタ / セリカ GT-FOUR (1998年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
遠くからでもかなり目立つエクステリア。穴だらけのバンパーとボンネットがラリーベース車の証です。 雪や雨の日でも安心して走行できる安定性。 「運転したくなる」パワーと操舵性の両立。 インテリアも材質が現代の車より凝っています |
| 不満な点 |
４ＷＤクーペなので、後部座席はかなり狭いです。 身長の高い人はリアガラスに後頭部がぶつかります。エンジンは過激なブーストアップなどしなければ、頑丈かつ故障の少ないエンジンですが整備性は悪く、エンジンマウント交換は大変。 車庫入れや狭い路地での方向転換にはかなりの技術を必要とします。後付けバックモニターがあった方が無難です。 すでに古い車の部類に入るので、車検、整備、部品代などお金がかかります・・・・。 |
| 総評 | トヨタがＷＲＣで勝つためにここまで１グレードに過ぎない車種に情熱と資金をつぎ込んだ時代はもうこないかもしれません。先代のｓｔ－１６５，ｓｔ－１８５時代のセリカＧＴ－ＦＯＵＲも含めて、若い人にも是非一度は乗ってみてもらいたい車です。 |
| デザイン |
 
4
ｓｔ－202と比べて、正面からの迫力が全く違います。複雑な造形のフロントバンパーからボンネットまでの流れが良いです。タイミングベルト冷却口は運転席から見るとミサイル発射口（笑）です。リアクォーターガラスのデザインラインが中途半端なのが△。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
大柄なボディにヤマハ製３Ｓ－ＧＴＥの組み合わせなので、現代のスポーツ車に比べれば、ややもっさりした印象ですが、中低速からの加速はノーマルでも強烈です。基本的に重い車なので、スポーツ走行にはある程度スキルが必要です。
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| 乗り心地 |
3
ノーマルのスーパーストラットサスはそれほど固くない印象です。ハッチバッククーペにもかかわらずボディ剛性が高いので、４ＷＤの車としては、ロードインフォメーションが良く伝わります。
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| 積載性 |
2
ＧＴ－ＦＯＵＲにはリアのタワーバー（パフォーマンスロッド）があること、フロアが浅いことで、ＦＦセリカより荷物は載せられませんが、助手席を前にスライドさせれば長いものでも余裕で入ります。
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| 燃費 |
2
おとなしく走れば、市街地で９ｋｍ／Ｌ、高速道路では１１ｋｍ／Ｌくらいです。
|
| 価格 |
2
フルノーマルの車庫保管レベルだと新車価格並になってきました。維持するにはお金がかかる年齢になってきているので、外装はくたびれていても、エンジン、足回りに問題のない個体を探してみてください。ｓｔ－202と共通パーツなら程度の良い外装などを移植できるので、見た目はリフレッシュできます。
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| 故障経験 |
スーパーストラットサスは金属ブッシュ部分が経年劣化でガタや異音が出やすく、フロントのハブベアリングも寿命が短いです。これから購入される方は、必ずチェックして下さい。 ターボ車の宿命で、ラジエターのアッパーの劣化が早く、タペットカバーのパッキンも熱でやられてオイルが漏れることがありました。今となっては旧式のデスビ＋プラグコードがインタークーラーに隠れて見えにくいので、早めにチェックをした方がトラブル回避に繋がります。 |
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