TWINGOは高いのか？

ゴルちゃん購入したDにRB7が1台売れ残っていることについてコメントを頂いたことと、
Dの営業さんと話をしていて思ったことについて、お昼からなんとなーく考えていた。

購入したDはプリンス系で元は日産D。地域によってDの元会社は独立系などいろいろだが
日本には60余のルノーDがある。一店5人としても300人は働いているかな。
あとルノージャポン(=日産トレーディングの300人の内)50人をカウントすると、
合計で350人くらいが日本でルノー車の販売に携わっていることになる。

そして2012年の販売台数がおよそ3100台。販売高は80億円くらい。
一人当たり販売は年間9台、2300万円ということだ。
利益率まではわからないけれど普通の日本企業で考えたら損益ギリギリのラインだ。

一方、Euro圏でのTWINGOはハイエンドモデルで200万円くらい。
日本でのプライスタグは245万円。ざっくり45万円の輸入付加価値。
ルノーはF1でこそ花形だけど販売ラインナップは大衆車で廉価販売がベースだ。
事業体制から見ても、決して高給は望めないしサラリーマンのアベレージを維持するのが
精一杯に見える。

同じ3000台でもシトロエンのようにフラッグシップ車は無し、1500台売れるフェラーリなら
10倍のインカムが期待できよう。そんな中で日本でルノーを売る意味がどこにあるのか？
とても効率的とは言えないビジネスだ。
しいて言うなら日産の車をEuroに輸出した帰りの船に乗せてくるくらいのメリットでしかないと思う。
あとはルノーを売りたいという熱意がなければ成り立たない。

Dの営業さんいわく、
日産のときは法人にも個人にも営業かけていたけど、
ルノーは営業行かないでひたすら待ちというのがルノージャポンの方針だと。
営業に行けば付加価値は競合して下がる。下げられないから営業に行かないし、
本当に欲しい人にしか売らない商品ということだ。

売ってくれて、しかも値引きまでしてくれてありがとう。
携わる人たちの生活や仕事のことを思えば、Euro圏より50万円高かろうが、
それは決して高いとは思えなくなりました。
TWINGOのある楽しい生活を満喫することで、精一杯の恩返しをしたいと思います。
いや、ほんと楽しいし＾＾