2015年07月12日
本当に本当にお久しぶりでございます。
あ、どーも、ワーゲン二郎でございます。
前回のブログ更新から２年以上も経ってしまいました。
この間に私のクルマ・バイク事情も大きく変化をしました。
結論から言うと…ゴルフⅡが戻ってきました！
この２年の間にニンジャを売却してアドレスV125に乗り換えたり、ゴルフⅡは実家から友人の元に移動したり…
そして今年の３月にようやく私のところへ帰って参りました。
月並みな言葉ではありますが「大切なものは失って初めてその大切さに気づく」とはまさに。やっぱり私にはクルマが必要ですし、またゴルフⅡと暮らせることにただひたすら感謝です。
今日はゴルフカップの走行会枠で筑波サーキットを走ってまいりました。やっぱりこのクルマは面白いです。このクルマをもっと好きになりました。
、ということでブログの更新は滞りがちですがこれからもゴルフⅡとの暮らしを満喫していこうと思います。では。
Posted at 2015/07/13 00:10:07 | |
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2011年12月02日
あ、どーも。
前回のオープン編に続きまして全開の「走り編」でござーい。
・・・やっぱり今回も長いのですんませんですはい。
「MINIクーパーSコンバーチブル(R52)・JCWキット・6MT」
◎MINIらしさとは、そしてコンバチーブルでどうなる？
○良く言われることには…ゴーカートフィーリング！
MINIといえばゴーカートフィーリング。外観もさることながらこの独特の運転感覚がMINIらしさとして認識されているフシがあります。具体的には遊びの少ないハンドルの遊び、クイックな曲がり方、FFらしいじゃじゃ馬な挙動などなど。かといって高速域で不安定になることもないですし、乗り心地も悪くありません。なかなかに出来たセッティングですね。先代のMINIが持っていたものを現代の技術で楽しく再現しています。
○エンジンは？
1.6Lスーパーチャージャー。このスーパーチャージャーというのがミソです。最新のターボモデルであってもそれなりに元気な走りをしようとするとターボラグは避けられません。それを加味して乗りこなすのも一興なのですが、圧倒的に気持ちいいのはやはりNA。アクセルを踏み込んだときに素直に反応してくれますから。
その点スーパーチャージャーは回転数に完全に比例してパワーを出力しますのでかなりNAに近い自然なパワーの出方です。低回転から高回転まで全体的にパワーアップしています。エンジンルームから聞こえる「ミャーミャー」という独特のサウンドも気分を盛り上げてくれます。
○ミッション
クーパーSにはBMW製の６MTが与えられています。コンパクトな欧州車をマニュアルで操る愉しみ。これはもう最高です。MINIの場合は先述のゴーカートフィーリングも相まって本当に運転が楽しくて楽しくてたまりません。シフト操作は重めでそしてクラッチもまた然り。クラッチに関しては奥から繋がり始めて手前でようやくミートするタイプです。VW系MTの手前で繋がる感覚で足を戻すとギクシャクします。このクラスのクルマにしてはハードな操作系です。見た目は可愛くても中身は硬派なクルマです。
・・・それって最高やん？（笑）
○JCWキットについて
幸いなことに購入したときからJCWキットが付いていました。シリンダー・ヘッド/スパーク・プラグ/JCW バッジ・フロント/JCW エンジン・カバー/JCW エンジン・バッジ/スポーツ・マフラー/スーパーチャージャーが専用装備。新車当時は７０万円もしたオプションだったそうで、かなりお買い得ですね！
担当してくださったセールス氏曰く「ガソリン入れたり、手続きの関係で私も少し乗ったんですけど、普通のクーパーSより明らかに速いですよこれ！」と納車時に。ボンネット開けたときの見栄えの良さや勇ましいマフラーの音はクルマ好きの心をくすぐります。
○さて、コンバーチブルでどうなる？
・サウンド
まずは音。当たり前のことですがオープン時には先述のスーパーチャージャーの動作音、JCWマフラーの音が本当に良く聞こえます。実際の速度うんぬんを別にしてもドライブしている感覚が強烈に感じられます。タイヤが鳴く音もよく把握できますし、後ろから迫り来る速い怖いクルマの存在にもいち早く気づく事が出来ます（笑）
・ボディ剛性
一番気になるボディ剛性。まずMINIというクルマがボディ剛性については定評があり、コンパクトカーながらもドイツ車らしいがっしりとした感覚を備えています。それがオープンになってどう変わるか。ネガティブな面で個人的な感想としてやはり「前と後で別々に動く」ときがありますね。特に高いスピードから中低速コーナーに向けてフルブレーキングした時にはこの傾向が顕著です。ピッチング・ヨーイング・ローリングというワードは車体の動きを表すときによく使われますが、私は特にヨーイングの動きが前後でバラバラになるように思いました。
前後ヨーの動きがバラバラの状態でコーナーに突っ込むと当然のことながら途中で無理が出てドライバーが意図しない不安点な挙動を示してしまいます。さらにボディのねじれが戻ってきたらこの傾向はさらに顕著になって完全にとっちらかってしまいます。これをねじ伏せようとカバーの動きにでると明らかに遅くなってしまいますし、タイヤも無駄に消費。見た目にもスムーズとは言えません。
解決策としては「ねじれの戻りを予測して早めに手当する」か「ねじれを作らないようにスピードをコントロールする」もしくは「わざとコントロールできるレベルのねじれをつくって速い段階で前後同じベクトルを発生させる」etcが考えられます。とは言っても私にそのような技術はありません！これからいっぱい練習します（笑）
・で、それって大丈夫なん？
といってもこれはもう本当に限界ギリギリで走ったときのお話。普通に走っている限りではこんなことは微塵も考える必要はありません。むしろ一般的な基準では「ボディ剛性が高いクルマ」だと思います。デメリットとメリットを考えたとき、私の使い方・価値観ではコンバーチブルの方が合っているという判断に落ち着きます。
○ゴルフと比べて
なにかと前愛車ゴルフと比較してしまうのは仕方のないこと。走りについてははっきりいうとゴルフの方が速いです。しかもゴルフは涼しい顔をして快適に、ものすごいスピードで駆け抜けることができます。それでいて運転する愉しみにも満ちています。ゴルフのボディ剛性は「巌のような」という比喩がしっくりくるほどに優秀で、オープンボディというハンデを背負ったMINI号の立場は危ういです。
一方でMINIは運転する愉しみを全身で表現してひたすらにファンです。質実剛健を身の上とするVWに比べると「もっと人生楽しもうや！」といわんばかりの明るい雰囲気が感じられます。とはいえ中身はバリバリのBMW、がっつりドイツ車ですので、こと走りに関してはしっかりした面も持ち合わせています。
「気分転換にドライブを」とはよく言われることです。流れる景色を眺めながらハンドルを握りクルマから元気をもらう。ゴルフはまさの力の源。ドライブそのものが「血となり肉となる」ような感覚。明日もまたがんばろう、となる。一方のMINIは「血湧き肉踊る」感じ。・・・こちらもまた明日もがんばろう、となります（笑）
、といったワケでおしまいです。
あくまでファーストインプレッションですのでこれから印象が変わることもあるでしょう・・・。 Posted at 2011/12/02 15:39:29 | |
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2011年11月17日
あ、どーも。
MINIコンバーチブルが納車されて早くも一週間。ファーストインプレッション的なものを。
「MINIクーパーSコンバーチブル(R52)・JCWキット・6MT」
◎オープンカーに乗るということ
○オープンカーは楽し。
今回の買替えはオープンカーに乗りたい、というのがすべてのコトの始まりでした。まずはオープンに関する事を。とにかく「目立つ」というのが乗っていてわかること。特に信号待ちで小学生の登下校なんかに出くわしたらそりゃもーうあっという間に人気者ですw
幌の開け閉めは指一本のフルオート、気軽にオープンドライブを味わう事が出来ます。秋の高い空も高層ビルの全貌も風のにおいもお日さまの温かさも満点の星空も。ぜんぶぜーんぶひとり占めです。なんて贅沢なんでしょう。・・・と書くと聞こえはいいですが採石場のダンプの後ろについたときや養豚場のそばを通ったときは贅沢を通り越して黄泉の国へご招待ですwまあもともとバイク乗りの私にとりましてはそれほど気になる問題ではありません。
○寒い？
そりゃ寒いです。ただし普通のクルマに乗るような服装・装備・心構えでは、という前提です。「帽子・手袋・上着」は必需品です。帽子については頭の保温と髪の乱れを防ぎます。といっても後者については短髪の私には関係ありませんがw風が吹いても外れにくいしオシャレということでハンチングベレーを愛用しています。手袋はやはり指先が冷えますので必要かと。スマートフォンの普及に伴ってタッチパネルも操作できる手袋なるものがたくさん出回り始めましたので、これはナビやオーディオの操作にはもってこいです。上着については実は便利です。車外に出るときも乗るときも着たままなので逆に手間がかからないという考え方です。
○冬のオープンドライブでは
前記のような服装であればとりあえず雪が降らなければ対応できるかと。そして私のMINIにはシートヒーターというかなり便利な代物が付いています。これは本当にありがたい装備です。背中からぬくぬくと暖めてくれる感覚はこたつに首までうずくまったあの感覚に似ています。要するに極楽です。さらにはエアコンの設定温度を高めに、吹き出しを足元に設定すればまるで「高速移動露天風呂」。流れる景色を楽しみながらの露天風呂はオツなもんです。
○幌ってどーなの
ハードトップあるいはバリオルーフ、メタルトップと呼ばれる類の「カタい屋根のオープンカー」に比べれば耐候性、遮音性、防犯性に劣るとされているソフトトップ。ソフトトップといえばまだ聞こえがいいですけどつまりは幌。異様に背の高い軽トラの幌や自衛隊ジープのビラビラを思い浮かべると快適というにはほど遠い印象がありますね。
しかしまあ技術の進歩というのは凄いもので、私が乗っている限りはまったくもって不便を感じません。幌を閉めた状態ではだいぶ静かに、快適に走る事ができます。そして幌の最大の美点はそのデザイン。MINIコンバーチブルに関してはまさに「開けても閉めても絵になる」という見栄えの良さを誇ります。レトロな雰囲気が元々のMINIのイメージにぴったりしっくりきます。
○ボディがゆるゆるなんじゃないの？
これについては後の走りの項目で詳しくお伝えします。結論から言うと「速く走る、位までならまったく問題ない。限界までガンガン攻めるとちょっと気をつけなきゃ。」というレベルです。現象、考えられる原因、対策・考え方についてはまた後ほど。
●まとめ
冬のオープンカーライフはいとたのし。
夏は・・・、また夏に書きますw
次回は「走り編」です、乞うご期待。
Posted at 2011/11/17 01:26:43 | |
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2011年10月26日
あ、どーも。
毎年恒例となったしのいサーキット走行会に行って参りました。
栃木県はしのいサーキット。コース長はそこそこでMAX速度もそれほどでないですが、かなりの高低差と難易度の高いシケインが面白いサーキットです。クルマのパワーは確かにタイムに影響しますが、富士スピードウェイのような高速長大コースに比べればその差は小さくなる傾向にあります。ということでスピードレンジが近い、峠道などで速いクルマがそのまま速く走れるコースレイアウトと言えるでしょう。
ちなみに初代愛車ルポGTIは53秒中盤、二代目ゴルフ4R32は50.2秒でした。ルポ号はともかく、ゴルフ4R32に関しては「２４０PSで強トラクションの4WD、さらにはハイグリップタイヤのポテンザS001を履いていました」。今回持ち込んだゴルフ5GTIは「200PSでFF、装着のミシュランPS3はスポーツタイヤなれどポテンザよりだいぶコンフォート系」ということから予想タイムは51〜52秒といったところでしょうか。
ところがどっこい、今日のベストタイムは50秒151。なんとR32より若干速いという予想外の結果となりました。この要因としては先述のコース特性がまず考えられるでしょう。ゴルフクラスだとパワーよりも軽さの方がなにかと良い影響がでると予想されます。言うまでもなくGTIの方が軽いです。
次にパワートレイン。R32はNAエンジンですがGTIはターボエンジン。私レベルのドラテクではなかなかにコーナー脱出速度が毎回安定しません。ターボの爆発的な加速力がこのミスによる落ち込みを低減してくれていると思います。NAでは失敗したらもうそれまで、ですから。
そしてトランスミッション。R32のオーソドックスな6MTに対してGTIはDSG。このDSGの凄さについては今回のようなサーキット走行でもかなりの恩恵を受けることが出来ました。まずMTと違ってシフトミスすることは絶対にありえません。まったく切れ目のない加速は圧巻ですし、減速時には完璧なブリッピングを魅せつけてくれます。パドルシフトやシフトレバーでギアを上げ下げすることもできますが、Sモードにまかせた方が確実に速いでしょう。私のような素人はもちろんプロレベルの人でもMTより好タイムを期待できます。すげぇや。
エンジンやDSGはもちろんですが、ボディに関してもいろいろな発見がありました。まず4と比べても明らかに「固い」というか「まるで巌のよう」です。公道では試せない領域まで、どこまで追い込んでもボディはミシリともしません。すべての動きが一体化しているおかげでしなりやねじれによる反動など、予想外の挙動を示すことなく、安心して攻めていけます。常に弱アンダーを保ち、４つのタイヤが今それぞれなににしているのか、なにをしたいのかが手に取るように分かります。よくゴルフはFF車のお手本と言われますがそれも納得です。
リジカラについては公道でもその効果を実感していましたが、サーキットでもかなりの好感触です。私はリジカラの目指すところは「ボディとサスの取付け剛性の向上による運動性能の向上」と解釈しています。そしてベース車のボディ剛性が高ければ高いほどよりその効果は覿面です。ハイスピードで縁石に乗りあげたようなときでも土台であるボディがしっかりしているおかげでサスが理想的な動きをすることでうまくいなしてくれます。Rのキツいカーブの途中でもボディ自体はロールを許せど、インがリフトすることはなく路面を追従し続けてグリップを継続します。もともとこのクルマがもっている良い特性をリジカラがさらにのばしてくれていることがよく分かりました。
とまあほめちぎったワケですが、これはあくまで「FFのスポーティなクルマ」としての評価です。ピュアスポーツと呼ばれる生まれた瞬間から走るためだけに存在しているスポーツカー、レーシングカーとしてみれば走行性能は全体として物足りないでしょう。FFのスポーティーなクルマに加えてさらにはファミリカー、実用車という側面も持つクルマということも考えればそりゃもう素晴らしいの一言です。
さらには神奈川から栃木往復の長い道のり、渋滞にも巻き込まれましたし、ところどころハイペースで走行もしましたが、本当に疲れないクルマだなぁというのが感想です。これだけでも買う価値はあるなと思わせるほどに作りの良いシート。ハンドルにインパネ、スイッチなど手に触れるもの目に触れるものは高級車というには華に欠けますが、どれも上質でしっくりぴったりくるものです。必要にして十分という枠を超えてパワーのあるエンジン。超高速でもどっしりしっとりしたハンドリング。流石はドイツのクルマという感じです。
とまあさらに褒めちぎったワケですが、なんということでしょう、今回の遠征は「ゴルフ号さよなら運転」に他なりません。なぜこんなに気に入ったクルマを手放さなければならないのか。すべては「屋根があること」に起因します・・・。
という訳で実に楽しい一日でした。
次回はMINIで参戦したいです！
追記：
栃木に行ったのなら、栃木ならでは地元のグルメ（笑）を食べないことにゃ帰れないよね。
ということでラーメン二郎栃木街道店にも行きました・・・。
うますぎてどーにかなりそーだったZE！！
Posted at 2011/10/26 23:10:02 | |
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お久しぶりです 
あ、どーも。
あ、どーも。
