sigeさんのブログ一覧

キリ番です。


今まで、余り気にしていなかった「キリ番」ですが、
この距離を共に過ごした事を思うと、ちょっと感動です…。


H15年4月27日登録ですから、7年と半年･･･。
平均で割ると、2万8千くらいか･･･。

実質は、昨年の６月にプロジェクターに変更した時が、１３万キロくらいだったので、
１年と４ヶ月の間に、８万キロ走ってますから、後半の追い込みが凄かったんですけど･･･ね？


Eｇは、最近になっても順調♪
マメにOIL(純正）交換を、EgもCVTもしてきました。
特別な事はして無いんです･･･。

特別とは言えないかもしれませんが、Egの回転数は、きっちり上まで使ってきました。

環境的には、良い環境を維持してきたと思ってます。




さぁ・・・問題はこれからです。

いつまで、Egの調子が続く？
かなり歪んだボディは、どうする？


いい加減に、新しいGD3を手に入れて、新しいFitとの生活を始めるべきかも知れませんが、
なんとなく・・・行く所まで付き合ってもらいたい･･･そう思ってます。



４月に車検ですが、今は通して、後２年･･･なんとか傍に居てほしいと思ってます・・・。

試乗車ではなく、オーナー物のHVを東海北陸道で目撃・・・。

納車済みの方の慣らし中かな・・・？
ちょっとうらやまし気分になった・・・泣



ホンダが、プレゼントするHVではなかったんで、もう一つ残念だったり・・・苦笑



アクセスが集中し過ぎで、ヒントすら中々見れませんけど・・・。




中古車として、走り回ったフィットも貰う事をどう思うか？

いやいや・・・私の21万超えのGD3から考えると、3万キロ走破済みでも値打ちあるでしょ？



気になった方は、ホンダのHPへアクセス♪

実際に見つけると特典もあるみたいです♪


面白い試みですが、ちょっとアクセス集中などへの配慮とか、
リアルタイムに探す楽しさが、併せ持つ危険性の問題･･･。

途中で、中止とか・・・ないといいなぁ。

企画的には、本当に面白いと思う！

ナンバープレートの掲載など、一部で物議になってました「ニューコン」ですが、

私も、次号での掲載をお約束して戴いていました。


私個人としては、ナンバーの掲載は、どちらでも良かったんです・・・。
みんカラのなかで、Fit画像晒していますし、固体差別が可能なくらいの弄りもしています・・・。

実際、東名を走行していて、声を掛けられる事もあります・・・。

なので、紙面でナンバー表示される事に「危機感」的な印象は無いのが本音。


ただ、時代的な背景で、「個人情報」という括りからすれば、非表示は否めない要望かも知れませんね。



☆くら☆の要望で、「名前のハンネへの表示」と「念の為ナンバー表示」を直接電話してお願いしました。


非常に良い電話対応でした。
ちょっと関心しました･･･マジで！

私は、長く紳士服の接客をしていましたが、なかなか難しいんですよ・・・。

教育から、細かく指導しないとこうは出来ません・・・っと言うレベルでした。


こちらからの要望をちゃんと聞いて頂け、さらに不在だった担当者から、再度ご連絡まで戴きました。

お手数を掛けてしまい、申し訳ないくらいでした・・・。


基本的に「ナンバー表示」は、ひらがなだけを消すのが、編集部の意向でした。
それは、「希望ナンバー」を取得して、つけてる方々への配慮からだそうです。

例えが、GD3なら「3」を取ったり、R32なら「32」だったり、S15なら「15」だったりとか・・・。

そういう理由だそうです。


確かにお金払ったナンバーですから、載せたい人も居るでしょうね・・・。


雑誌業界でも、生き残りを掛けた戦いですから、
こういった細かい対応をする編集部は、キツイ言い方をすれば「必須」かも知れないスキルです。

しかし、感心させる対応を取れるかどうかは、「心掛け」と「真摯な態度」が無いと出来ない事だと思います・・・。



もう、「今更な・・・」内容かも知れませんが、ブログにして残しておきます・・・。

FIT No3　が発売されました。

先日の御前崎OFFで撮影された画像も掲載されていました。

GEだけでなくGDも掲載されていると事など、ちゃんとFit全体を通した内容に、
楽しく紙面を読ませてもらいました。


ただ・・・。
ターボ化とMTについての紹介は・・・ちょっと疑問でした。


もともとホンダの車は、「ターボ化の賛否」は論じられて来ました・・・。
FF車種でのターボは、現存する国産車では、軽自動車と普通車ではマツダだけか？

私自身は、Fitのターボ化に付いては、レギュラー仕様なら有り、ハイオクにする事前提では無しが正直な思い。

さらに、FFでのコントロール性を犠牲にするほどのパワーは疑問です。

CVTも、そんなに駄目な物でしょうか？
ちゃんとつぼを押さえれば、下手なMTより絶対早いです。
更に、7速スピードなら楽しいと思うけど・・・？

私もMTは乗れますが、CVTで出来る事が、MTでは出来ない事があります。
左足ブレーキもそうだし、アクセル操作さえ、「MTならただ乗るだけ」しか出来ない・・・そういう変態なんで、ちょっとMT至上主義にNO！って言う所がありますけど・・・ね（汗）



Fitを、ちゃんと走らせる事が出来るなら、リミッター範囲内なら文句無い走りをしてくれます。
それに、純正のままでは、リミッターに当たる事は無いでしょう・・・。

給排気のチューン。
タコ足と触媒後からのマフラー交換をして初めてリミッター到達します。

ECUからのデーターでは、183ｋｍが最高速です。

メーターは、－5ｋｍほど速度が速く表示されています。
ですから、メーター180ｋｍも、実速では174～175ｋｍくらいがいいとこです。


昔の車は、リミッターカットする機能を持ったパーツが多かったのですが、最近は余り見なくなりましたね・・・。

恐らく、私のFitでリミッターをカットしても、多分200ｋｍ出るかな？出ない様な気がする・・・。

現在は、そこに到達する時間の方が優先される時代ですし、一般道では関係の無い話ですし・・・ね？



話し戻します・・・。



ターボにするメリットって、どうなんでしょうね？
雑誌で紹介されると、それを目標にする人も少なからず居そうですが・・・それによる代償は？
そこまでの事を考えると・・・あれ程のページを使って良い物かどうか・・・・？

それに、ターボを生かすなら、MTじゃないと難しいのかも知れませんね。
CVTでは、多少なりともパワーロスは出るでしょうし・・・。
一応、CVTの耐久性は問題無いそうですが、ダイレクトな操作感を求めるならば、MTの方が上だと思います。

でも、そこまでを求めるならば、最初からFitではなく、もっと走りに突出した車を購入する方が、無駄がなく経済的だし、近道ですよね・・・。




NAが好きだし、機械式VTECが大好きです。
それは、私個人の意見ですから、それまでの事でしょうけど、
新型GE発売により、中古のGDが市場に出てくると思いますが、
そこからイキナリターボ！ってことは無いと思いますが、充分にノーマル状態を味わってからにして欲しいと思います。


考えて乗る・・・そういうことに見返りのある車だと日々思っています。



21万ｋｍも乗っていれば、飽きない？

いえいえ、日々楽しくハンドルを握っています。


もう一台、GD3を乗り継ぎたいと本気で思っています。
当然、現状の給排気チューンのままですけど・・・ね。

この記事は、【ホンダ フィット 一部改良】初代 シビックRS を意識したについて書いています。



なんとなく、1.8から2.0のSRにいきなり変わったシルビアと180を思い出す・・・くらいに「これはないだろ～」というのが、今回のマイナーの感想でもある。


わたしは、GDの「1.5T」のまだ乗っているが、それは「機械式VTEC」が気に入ってるからでもある。
なので、２０万超えの走行距離を超えても、まだ乗り続けようとしている・・・。


今回のマイナーでは、HVがメインでもあるが、それ以上に、1.3の5MT追加や1.5での6MTの追加も、走りのホンダを意識するユーザーには、大きなポイントだと想像する・・・。


事実、GE発売時にも、6MTのRSは噂があり、Egパワーの増加とも相まって、期待感は大きかったと思う。


それを、ここでやるか？


ホンダには、現状資金難の噂もある。

つまり、ドル箱のFITが売れないと、次が無いのである・・・。



さらには、次期Eｇ基準をクリアーしてるのは、L型ベースのHVのみであるから、Eg開発する為の資金繰りとして、このFITは売らないといけない・・・が本音だろう。




さらに、RSに於いても、「差別化」というと聞こえは良いが、今までのRSはなんだったの？という事にならないだろうか？
Sレンジに於いてのギア比変更と5→6速への変更、それに伴い、ボディー補強もHV開発の恩恵とはいえ、この格差はかなりの進化であり、差別だと思う。

GDの時には、1.3と1.5の格差は「明確だった」。
それを、前期GEに於いては、恐らく客層の拡大を狙って、1.5はマイルドな味付けとなり、逆に1.3の性能を飛躍的にUPさせた・・・。

フルモデルなら諦めも出来る・・・。
しかし、今回はマイナーチェンジなのだ・・・。


エアロや外装的なことの「流用」は簡単かも知れない。
しかし、EgやCVTのコントロールなど、ASSYで手に入るかどうかのものばかり・・・。

シビックの跡までもカバーする車種となったFITは、Fitの時とはその存在目的が大きく変わってしまった。
それにより、今まで以上の性能と、価値観を持つこととなったのが、これからのFITなのだろう・・・。




今回のマイナーは、ホンダのこれらを思うなら、応援すべきかも知れない。
しかし、なにか納得出来ない気持ちでもある・・・。

コンパクトスポーツとしては、チューニング系雑誌から「中途半端」と言われたFIT。
でも、それでも、ここにホンダのマイドがあると、ユーザーは拘って乗って来た・・・。

そういうユーザーは、時代的には少数かも知れないが、
間違いなく、「開発者達の真意を汲み取るユーザー」でもあるのだ。

そういう意味なら、S2000の様に、あえて「クーペ」の追加により、より明確な「FIT RS」を誕生させて欲しかったと言う思いに繋がる・・・。


おいそれとは、買い替えなど出来ない時代・・・。

それでも、「車は新しいほど良い」のだ・・・。

それは確かで、間違いの無い事実だ。





「良い方向へ向かっている」
それは、今回のマイナーへの正直な感想でもある。

しかし、なにか納得の出来ないマイナーでもある。




GDにしがみ付いている私が言う事でも無いかもしれないが・・・。

納得出来ない事も、正直な感想でもあるのです・・・。





こんな事をここに書いても仕方ないが、思った事を書き止めておく・・・。