ドライビングスクール(ASTP スリパリーコース)

久しぶりのクルマ日記です(といいつつ単なる忘備録)。
本日、自由日になり、2015年のクルマ鍛錬状況を確認すべくASTPでスリパリーコースを受講してきました。

過去(2014)のブログに記載した通り、ツルツル路面を荷重過不足なく、アクセルとブレーキを絶妙に調整しないとタイムが出ないコースです。

技研の頭良い方たちが作成しただけあって良く練られた鍛錬サーキットと言えます。

前回からの車両的な変更はタイヤをハイグリップからエコタイヤにしました。
ハイグリップと比較したらグリップないエコタイヤですから難易度は上がる状態となります。

結果から言うと、下記の通り。


2014年07月13日 ASTPスリパリーコース：44.33秒(ハイグリップタイヤ：DUNLOP_Z2)
↓
2015年12月30日 ASTPスリパリーコース：36.69秒(エコタイヤ：DUNLOP エナセーブEC203)
※余力的には35秒台可能な感触で、ハイグリップタイヤなら35秒以下と計算します。

この人だと思うプロレーサーと所長に師事したお陰だと思いました。
当初、才能も積み重ねもなかったですが、過去よりは車両を物理的に意識してヨー発生させたりが、素人レベルで出来るように指導頂いたからと思います。
また一緒に師事されている先輩たちのレベルも高く勉強させて頂きました。
過去の素人走り込みで悪癖が付いていましたが、悪癖除去がされつつあると思います。

また、鍛錬で悲鳴を上げない車両(耐久性や不備、不具合がない)を作成頂いたフルブラストさんには感謝です。
ありがとうございます。

あと今年はタイヤを色々装着して遊びました。
個人的なタイヤ感想は以下です。

■Z2SS
とにかくロードノイズが煩いことが他のタイヤを履き比べて分かった。
価格的なアドバンテージはあるけど、固い、煩いの2重奏は今の私には無理。

■EC203
慣れるとハイグリップには戻れません。
こちらの方が路面と車両との状況を低扁平(65％)ということもあり把握しやすく、ハイグリップより面白い。
ただし、タイヤコントロール出来ない運転だとストレスたまる味わいと思うけど、私は面白くてしょうがない。

■Regno
実はEC203に味を占めて装着しました。
私のタイヤ好みとしてとても好きですが、コルト装着だとタイヤロードノイズはほぼないけど、車の煩さで性能をスポイルしてしまう。
だけど、コルト装着だと旨みは減るけど普段乗りには良いかも。

■ig50+
2016年氷上走行に使用するため、165/65R15購入済みだけど、まだ感想述べられず。

■RE11A
Z2SSが煩いので中古タイヤで使用しました。
Z2SSと比較したらロードノイズは低いものの(Z2SS含め)乗り味が固いです。
だけど耐久性は高くZ2SSは耐久性考慮するとコストメリットないのでは？と思い始めた。

■R1R
乗り心地や耐久性含めハイグリップタイヤではAD08Rがバランス良いからAD08R購入直前まで考えてたが205/50R15(1本)￥7000-という価格に惹かれR1R(新品)を購入。
びっくりしたのはゴム質が柔らかく、乗り心地がハイグリップの中で1番良い。
お猿走行する人には向かないけど、年に１、２回のサーキットで後は一般道というパターンには
良いタイヤだと思う。サーキットでの減りもアクセル/ブレーキワークが管理出来る人には問題ないと思う。
一般道だけならこのタイヤがウエット能力や価格含めて最強ではと思った。
個人的な簡単な表現だと「V700が溝増しされたタイヤ」と言える。
なお、ウエット路面ではV700やZ2SSと比較にならない程、優秀でした。


最後に今日はスリパリーコースで遊ぶ前に、ツインリンクもてぎから、車で10分程の場所にあるもてぎで有名な大瀬橋ふもとの「大瀬観光やな」で鮎をたらふく食べて美味しく楽しく遊べました。