リアの4POT化について考えてみた。(＠_＠;)？

こんばんは！

リアブレーキの4POT化。

まぁ、時代が変わりパワーも上がりと、
色々と考察は出来るのですが・・・。

少し考えてみました。(＠_＠;)

まず、純正ブレンボ。
BCNR33　GT-Rからの流用が一般的ですが、
（当方も最初の仕様です）

計算～間違っていたらごめんなさい（笑）

◎　純正ブレンボ　1台分　
フロント　4POT　ピストン径44+38　ピストン面積　10.613.2
リ　　ア　 2POT　ピストン径40　　　ピストン面積　5.024.0

トータルピストン面積15.637.2

で。

◎　少し前のCBR号仕様
F50　フロント　4POT　ピストン径44+40　ピストン面積　11.103.0
純正　リ　ア 　 2POT　ピストン径40　　　ピストン面積　5.024.0

トータルピストン面積16.127.0


※　これはフロントが～かなり大きい！
モノブロック・6POTブレンボでも　ピストン径38+34+30　ピストン面積10.990.0

CBR号も現実フロントが強く、リアのパッドを強力にしてました。

で。

◎　今回のCBR号仕様
F50 　フロント　4POT　ピストン径44+40　ピストン面積　11.103.0
ポルシェ・リア　4POT　ピストン径30+28　ピストン面積　5.287.8

トータルピストン面積16.390.8

最近流行の6POTとは、より繊細なブレーキコントロールを目指して～キャリパー重量を度外視して組んでいるんだと私は思ってます。
強力な制動力とはパッド＆ローター径とローター材質によるバランス的なものでは？とも考えてます。


では今回の仕様は？

マスターは大きなモノに変えてはいますが、バランス的にもいいかな？と。
何よりも異形ピストンによるタッチが非常に楽しみになりました。
※　これが今回の狙いです！
また、トータルピストン面積ではかなりの面積となっているのも事実です。

こんな感じです。(*^_^*)

今回はローター径には触れてませんが、実際にはとてもややこしいんでしょうね（笑）
ちなみにCBR号はフロント355とリアは330です。

リア330でないと、積載しているV36テンパーが入らなかったら困るしね♪（笑）



もう私は若くは無いし、岡山国際でも～とうとう45秒は切れなかったけど、
ストリートでCBR号と長く付き合いたいです。

無茶して壊したらもう、二度と戻れないですものね（笑）