最弱王のブログ一覧

　いつもブログの出だしは、「久しぶりに・・・」とつくようになりました。まぁ、パーツレビューや整備手帳、燃費記録なんかは、その都度更新していますが。

　さて、私生活では最近ツイてないことばかりでゲンナリしてしまいますが、偶のブログ更新なので景気よくいきましょう。

　タイトル画像にもあるとおり、日産リーフの新型です。一泊二日の試乗モニターになります。
　古いモデルでも同じように一泊二日で乗りましたが、旧モデルと変わったのは、デザインはさておき、航続可能距離（バッテリー容量）や、オートパイロット機能の搭載、ｅペダルの採用なんてのが特に目立つ部分でしょうか。
　今回は結構距離走りましたので、各特長を踏まえて大いに堪能させてもらいました。

　昼間近所のディーラーでリーフを借りましたが、暑すぎて走り出す気が起きませんでした。なので、昼間は自宅でエアコン効かせて夜に備え鋭気を養ってました。
　そんなこんなで午前０時。雷を伴い降り出した雨の中、リーフに乗って自宅を出発しました。
　ルートは所用で相模原。そこから１６号と２０号を利用して、山梨県のほったらかし温泉。１４０号からの雁坂トンネル抜けて秩父、２９９号からの自宅と、総走行距離３４５ｋｍです。

　まず航続距離ですが、新型は満充電で４００ｋｍです。当然普通に走ってもそんなに距離は伸びません。しかも真夏でエアコンも使います。
　結果から言ってしまうとバッテリー残り５％まで走って約２００ｋｍ（ちょい超え）走行できました。
　旧モデルは航続距離がカタログ値で２４０ｋｍ程度、１００ｋｍ位走行すると、充電ステーションの立ち寄りを考慮した走り方をしなければならなかったので、凄く気を使いました。
　前述のとおり、結局新型も（エアコン使いますが）２００ｋｍ走るとバッテリーがギリギリなので、充電ステーションに気を遣うのはこれまでと変わりません。
　前回はバッテリー残量５０％の辺りから充電ステーションに気を使い始めたので、今回は折角バッテリー容量も増えたし、バッテリー残量２～３０％くらいまで攻めていいかなとか考えてました。
　所用で相模原まで行った後、目的地をほったらかし温泉に切り替えナビをセットしたところ、目的地到着した辺りでの残りの航続可能距離は３０ｋｍ程度あるはずでした。実際概ね計算通り（バッテリー残量１６％航続可能距離３４ｋｍ）辿り着きました。
　当然目的地（ほったらかし温泉）周辺の充電ステーションもチェックしていました。２ｋｍ～３０ｋｍ圏内に、十分な数の充電ステーションがあることも確認していました。
　ここまで書けばお気づきかと存じますが、なかなか思うようには行かないですね。
　ほったらかし温泉到着後、最寄の充電ステーションへ向かおうとしますが、
　　１．昼間帯しか利用できない充電ステーションが結構多い。
　　２．急速充電に対応していない充電ステーションも結構ある。
　　３．充電ステーションを利用するために、専用カードの利用や携帯の登録が必要になったりする。
という制限が付いて回りました。
　おかげで、最寄りの充電ステーション３か所は、試乗モニターの為にディーラーが教えてくれた充電用のパスワード（無料）が利用できなくて、充電ステーション巡りをしている内に、みるみるバッテリー残量が減っていきます。
　腹を括って、貰ったパスワードが確実に使えるであろう最寄の日産ディーラーへ進路を向けますが、そこまでの距離が約１１ｋｍ。バッテリー残量が１２％（航続可能距離２５ｋｍ）。実際に辿り着いた時にはバッテリー残量５％（航続可能距離１６ｋｍ）でした。
　ディーラーに到着した時は早朝のため、特に先客もなく、直ぐに充電を開始しました。
　はじめ時間（３０分）指定で充電を始めたのですが、３０分では４７％までしか回復せず。これだとまっすぐ自宅へ向かうのもギリギリだったため、更に次は充電量（８５％）指定で充電を続けました。
　ディーラーの充電器は勿論急速充電対応でしたが、８５％まで回復するのに１時間くらいかかってしまいましたね。
　はっきり言ってしまうと、現在のＥＶ（リーフ型）最大の欠点は、充電時間だと思います。
　どうしても充電している間は、拘束されてしまうので。

　そんなこんなで無事８５％まで充電が完了すると、改めて秩父に向けて出発します。
　試乗車にはＥＴＣが付いてなかったので、高速道路を利用するのはやめましたが、どうせＥＴＣが使えない雁坂トンネルを抜けていくことにしました。



　２０号でも大いに堪能しましたが、本来高速道路で利用するオートパイロット機能を利用します。
　オートパイロット機能が作動すると、指定した速度を上限にひたすら進みます。前に車がいる場合でも、前車に合わせて速度を加減して進んでくれます。これはこれで楽なのですが、ステアリングはまるで信用できません。
　時々思い出したように車線を認識してステアリングが動き出しますが、弱いです。大概がカーブで外にはみ出そうとします。この辺が高速仕様なのでしょうか。
　しかも、車線が認識できなくなるとすぐにステアリングはオートパイロットから外れてしまうので気が抜けません。まぁ本来の使い方じゃないので、勿論気は抜きませんが。
　それでもフットベダルの気は抜けるので、それだけでもだいぶ楽ですね。
　マツダの運転支援機能は、一般道でもぐいぐいステアリングを持ってかれるのですが、あれはあれで信用していいのか不安になるので気が抜けませんけど。マツダはちょこっとしか乗っていないので、そもそも運転支援機能を使いこなせてない部分もあるかとは思います。

　さて、次はｅペダルについてですが、これはとても良いです。特に相模原辺りでの２０号のように勾配があり、道がグネグネしているところ。信号の少ない山道なんかでは本領発揮します。



　慣れれば市街地運転でも殆どブレーキペダルを使わないで運転できます。
　ワンペダルの踏む、抜くの加減だけで速度が調整できるので、シフトチェンジ、ブレーキペダルへの足の置き換えがなくなる為とても便利です。
　そして、ペダルを抜く際には回生ブレーキの如く、バッテリーへ電力を還元できますのでＥＶ車ではとても相性のいいシステムだと思います。
　日産のｅ－ＰＯＷＥＲ車は勿論モーター駆動なのですが、トルクも十分で心地いい加速が味わえます。
　これもｅペダルとの相性が抜群に良いです。マニュアル派の私でも、この組み合わせはとても心が惹かれます。

　そんなこんなで秩父から２９９号に乗って埼玉県南の自宅に向かいます。２９９号ではオートパイロット機能を使って走行しました。信号等で停車した際、オートパイロット機能を復帰するためのボタンを押すことはありましたが、羊山公園の辺りから高麗駅入口付近まで約３０．３ｋｍ、一度もフットペダルを踏まずに走行しました。



　そんなこんなで、充電１回、総走行距離３４５ｋｍ。新型リーフの試乗モニターを堪能させていただきました。
　今後自動車業界が、大容量バッテリーを積んだＥＶ車に向かうのか、燃料電池車に進むのかは分かりませんが、リーフはＥＶ車の先駆け的な立場かと思うので、今後も技術の日産で頑張ってもらいたいです。

　トヨタさんもミライの試乗モニターやってくれないですかね。水素ステーションはますます拠点が少ないですが。