人間の感覚

今日は写真とか一切無しです。

ここ数ヶ月、８６のﾄﾗﾌﾞﾙと向き合ってきました。

顕著に症状が現れたのは、ﾘｼﾞｯﾄﾏｳﾝﾄや強化ﾌﾞｯｼｭの導入によるものでしたが、

それが起因して発生したものではなく、

元々、発生していたものがﾌﾞｯｼｭ等で判り難くなっていただけ。

原因としては

（１）強化ｸﾗｯﾁを導入したことによる伝達効率のUP

これでﾃﾞﾌの負担が上がってしまい、ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭを大きくしてしまった。
ﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ調整がｶﾗｰが潰れる方式だが、そのｶﾗｰ自体の剛性が不足し
LSD等を入れると、簡単に潰れすぎてﾊﾞｯｸﾗｯｼｭが規定値以上になる。

（２）ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭが大きくなった状態の上、車高が低い為、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄがﾊﾞﾝｻﾞｲ状態となり、
CVJやｱｳﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞへの負担が高くなった。

左側は特にｴｷｿﾞｰｽﾄの熱害を受け易い

（３）純正のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの製造品質。品質管理が悪く、新品なのにﾊﾞﾘがある。そのため、ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが高く、動きが悪い為、更にﾃﾞﾌへの負担がかかった。

新品でSTIﾄﾞﾗｼｬを購入したが、ｱｳﾀｰ側のｺﾞﾘｺﾞﾘという抵抗が大きいので判明

（４）実際に外したﾄﾞﾗｼｬのｱｳﾀｰ側、特に左側は異常に硬くなっていた。

（５）　（２）～（４）により、ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ対策として、ｼﾑ調整式にしたが
ﾃﾞﾌの唸り音が消えたものの、LSD以外のｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞという異音が大きくなる


で、今回、WPC加工して、CVJにはｾﾗﾐｯｸ球、専用ｸﾞﾘｽで対策したSTIﾄﾞﾗｼｬを装着。

（１）結果、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの捻り剛性UPにより、ｱｸｾﾙﾊﾟｰｼｬﾙからの加速ﾌｨｰﾙが非常にｽﾑｰｽﾞ！

（２）各部のWPC処理等により、ﾌﾙｸｼｮﾝﾛｽが低減され、ﾃﾞﾌ付近からの異音が無くなった。

（３）俄かには信じられないが、とにかくｼﾌﾄﾌｨｰﾙが凄くよくなった！！
先日、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換したばかりなので、単純にﾄﾞﾗｼｬ交換との差がわかるのだが
ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄを交換したり、ｶﾗｰを入れるよりもﾊｯｷﾘ判る。
これによりﾐｯｼｮﾝの負担が軽減されるでしょう。

結論として
強化ｸﾗｯﾁや機械式LSDを入れると、私のように各部の対策は
遅かれ早かれ必要になるでしょう。

①　LSDを組むなら、最初からｼﾑ調整式ｶﾗｰは必須

②　ﾄﾞﾗｼｬを交換するなら、WPC処理＋＠は絶対推奨！

以上、今、悩んでいる方は参照ください。