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朝っぱらから、昨日、一旦茹でて冷凍した栗を解凍。

もう、9時くらいから1時間以上、皮むきに悪戦苦闘ｗ

初めて創り生ましたよ、栗ご飯。

味付けは、市販の麺つゆで代用ｗ



3号炊きましたが、予想以上に美味しく出来上がり、

長男・次男でお代わりしてくれたので、あっという間になくなりました(^^)

朝食後、嫁号ｼｴﾝﾀのﾀｲﾔ交換です。



いつもの秘密結社さんではありませんが、もう20年以上のお付き合いになります。

ﾀｲﾔ交換後、母の施設へ面会に行ったら、お店からTELあり・・・

取り付けたﾀｲﾔｻｲｽﾞを間違えたらしいです。

確認すると



確かに185-70-14、純正よりも1ｻｲｽﾞ太かったです。

もう一度､｣ﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟで交換し、175-70-14となりました。



偶には、こういうこともあるんですね(汗）

交換後、秘密結社さんで車検を依頼して来ました。



今年は車検が2台・・・ｲﾛｲﾛと考える時期かもしれません。

帰宅後は、気分転換に

ﾋﾞｰﾌｼﾁｭｰを作ってみました。



ﾘｱﾙに知ってる人は、「え～～～？」と驚かれますが、

意外と料理好きなんですよ・・・と、言い張ってますｗ

2月から施設で生活している母、今日は77歳の誕生日です。

お彼岸ということもあり、面会で毎週会っていますが

中々、外出する機会がありませんので

今日はキューブで向かいました。



こういう車のレンタカーが少ない理由は、意外と操作が煩雑。



もう少し簡単に車椅子を安全にロックできればﾚﾝﾀｶｰもありなんでしょうが・・・

お墓に向かいましたが

坂道がきつい上に、参拝者が多いため



私たちは境内で参拝しました。

あ、お墓へは子供達と午前中に墓参りしてます(汗）

久しぶりの外出が嬉しかったようで、海が見たいとのﾘｸｴｽﾄ。

小名浜港周辺や海岸沿いをﾄﾞﾗｲﾌﾞしてきました。

母にとっては良い気分転換になったようで、次は紅葉の時に連れてって！と!!!

施設に入ったばかりの頃とは、雲泥の差の回復振りに嬉しくなった1日でした♪

10月13日に　８６＆BRZオーナーさん向けのツーリングを企画しています。

途中参加や早退もOK、費用は高速代金、車と自分のガソリン代だけですｗ


基本的には「　８６　SOCIETY　」の「呼びかけ中の86S」に参加表明窓口がありますので

参加表明をお願いいたします

http://toyota-86.jp/86society/86s/detail.html?adid=ag084.society.thread11249&padid=ag084.society.thread11249&thread_id=11249

なお、上記での表明にはFacebookｱｶｳﾝﾄが必要になります。

（※86Sにはﾆｯｸﾈｰﾑ登録が出来ます）


また、

みんカラのイベントカレンダーではMASTER@86さんが参加表明窓口を作成していますので

みんカラONLYの方は、そこで参加表明ください。

https://minkara.carview.co.jp/calendar/14825/


最終的な台数を確認したい為、両方のｱｶｳﾝﾄ持ちの方は　86Sだけに表明ください。


細かい内容については上記のURLをご参照してくださいませ(^^)

簡単なﾙｰﾄ紹介

出発地点 いわき中央(6:00)→
合流1 常磐 東海PA(7:00)→
合流2 北関東 笠間PA(7:30)→
集合・合流 壬生総合運動公園 E駐車場(8:30～10:00)→
昼食 東北 那須高原SA(11:30)→
休憩 磐越 阿武隈高原SA(13:30)→
最終 湯本ICから「近くの峠」頂上P(15:00)・・・解散予定

今日は写真とか一切無しです。

ここ数ヶ月、８６のﾄﾗﾌﾞﾙと向き合ってきました。

顕著に症状が現れたのは、ﾘｼﾞｯﾄﾏｳﾝﾄや強化ﾌﾞｯｼｭの導入によるものでしたが、

それが起因して発生したものではなく、

元々、発生していたものがﾌﾞｯｼｭ等で判り難くなっていただけ。

原因としては

（１）強化ｸﾗｯﾁを導入したことによる伝達効率のUP

これでﾃﾞﾌの負担が上がってしまい、ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭを大きくしてしまった。
ﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ調整がｶﾗｰが潰れる方式だが、そのｶﾗｰ自体の剛性が不足し
LSD等を入れると、簡単に潰れすぎてﾊﾞｯｸﾗｯｼｭが規定値以上になる。

（２）ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭが大きくなった状態の上、車高が低い為、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄがﾊﾞﾝｻﾞｲ状態となり、
CVJやｱｳﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞへの負担が高くなった。

左側は特にｴｷｿﾞｰｽﾄの熱害を受け易い

（３）純正のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの製造品質。品質管理が悪く、新品なのにﾊﾞﾘがある。そのため、ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが高く、動きが悪い為、更にﾃﾞﾌへの負担がかかった。

新品でSTIﾄﾞﾗｼｬを購入したが、ｱｳﾀｰ側のｺﾞﾘｺﾞﾘという抵抗が大きいので判明

（４）実際に外したﾄﾞﾗｼｬのｱｳﾀｰ側、特に左側は異常に硬くなっていた。

（５）　（２）～（４）により、ﾃﾞﾌのﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ対策として、ｼﾑ調整式にしたが
ﾃﾞﾌの唸り音が消えたものの、LSD以外のｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞという異音が大きくなる


で、今回、WPC加工して、CVJにはｾﾗﾐｯｸ球、専用ｸﾞﾘｽで対策したSTIﾄﾞﾗｼｬを装着。

（１）結果、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの捻り剛性UPにより、ｱｸｾﾙﾊﾟｰｼｬﾙからの加速ﾌｨｰﾙが非常にｽﾑｰｽﾞ！

（２）各部のWPC処理等により、ﾌﾙｸｼｮﾝﾛｽが低減され、ﾃﾞﾌ付近からの異音が無くなった。

（３）俄かには信じられないが、とにかくｼﾌﾄﾌｨｰﾙが凄くよくなった！！
先日、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換したばかりなので、単純にﾄﾞﾗｼｬ交換との差がわかるのだが
ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄを交換したり、ｶﾗｰを入れるよりもﾊｯｷﾘ判る。
これによりﾐｯｼｮﾝの負担が軽減されるでしょう。

結論として
強化ｸﾗｯﾁや機械式LSDを入れると、私のように各部の対策は
遅かれ早かれ必要になるでしょう。

①　LSDを組むなら、最初からｼﾑ調整式ｶﾗｰは必須

②　ﾄﾞﾗｼｬを交換するなら、WPC処理＋＠は絶対推奨！

以上、今、悩んでいる方は参照ください。

今朝まで行けるかどうか？本当に微妙だったんですが、

日本ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｳｴｲの最終日に行ってきました！



私自身は、ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽに出場したりしたことないですが、

若かりし頃、某ｽﾄﾘｰﾄｾﾞﾛﾖﾝとかｗ

連休渋滞で遅れましたが、なんとか仲間ｳﾁの皆さんと合流(汗）



一番右の総監督がスゲｪ～厳しいですｗ



某団体の後輩でもある9秒台ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのT君が緊張の面持ち・・・

ｲﾔ､先輩と思ってませんから、彼はｗ


次年度は、某団体の副理事長になります(^^)



予選のﾚｰﾝ前では、車のｵｰﾅｰでもある秘密結社の社主さんが

・・・本気ﾓｰﾄﾞ全開！！



ﾗｲﾝﾛｯｸしてﾊﾞｰﾝﾅｳﾄ開始



ｺﾉ瞬間が溜まらんですね！



ｶﾞﾝｶﾞﾝ白煙が上がり続けます。

総監督も忙しそうです(^^;



ﾀｲﾔ温度が十分に温まったらﾊﾞｰﾝﾅｳﾄ完了



ｽﾀｰﾄの瞬間です



2速のｼﾌﾄｱｯﾌﾟもｲｲ姿勢のままで行きます



3速へ上げﾋﾞｯｸﾞｴﾝﾄﾞへ一直線♪

予選2回目の結果は

10秒88！！！！

予選通過16組中　13位で通過しました。

FC3Sは秘密結社さんが手塩にかけたｵｰﾅｰｶｰで実力10秒台前半

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは以前FD3Sで9秒台を出していた凄腕ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ

ブランクがあるにしても、予選結果は満足いくものでした。

私は都合でｺｺで離脱しましたが、ﾄｰﾅﾒﾝﾄ結果は総監督に任せますｗｗ

会場に居た凄いﾏｼﾝ



RX-8のﾌｧﾆｰｶｰで3ﾛｰﾀｰ



ｵｰｽﾄﾗﾘｱから9月4日に届いたばかり



ﾀｰﾋﾞﾝはﾜﾝｵﾌのｷﾞｬﾚｯﾄ製、燃料はｱﾙｺｰﾙですが前面にあるタンク、

満タンでも400mしか走れないとのことです(^^;

それと



ｴｷｼﾋﾞｼﾞｮﾝで走ったﾄｯﾌﾟﾌｭｰｴﾙﾏｼﾝ

軽々と8秒台でした。

2時間も居れませんでしたが、最後の最後に皆さんと

この仙台ﾊｲﾗﾝﾄﾞ最終日を過ごせたのは、

忘れられない思い出になることでしょう。

できることなら、この素晴らしいｺｰｽを

新たな形で復活させて欲しい！と切に願うばかりです。



追記・・・業務連絡

今まで何らかの形で仙台ﾊｲﾗﾝﾄﾞを走った方々と、今回、来れなかった人も含めて

打ち上げ飲み会をしましょう！！