ＮＧＫイリジウムＭＡＸからＨＫＳ　Ｍ４０Ｘへ交換

４月にＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグに交換してはありますが、プラグ交換にてどう変化があるか試したくなりＨＫＳのプラグに交換してみました。

取り外したＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグとＨＫＳ　Ｍ４０Ｘです。

ＮＧＫのＭＡＸプラグのネジ部がキラキラしているのは河童油を塗布していたためです。

導通性向上と放熱性の向上になればといつも塗布しています。


＊注：河童油＝カッパーグリス

ＭＡＸプラグの碍子、接地電極の焼けはいい感じです。

ＭＡＸプラグとＨＫＳでは接地電極の厚みがかなり違いますね。
対衝撃性向上のためでしょうか？

インタークーラー外しついでにスロットルの汚れの点検。

キレイなもんです。オイルキャッチタンクが効いているのかな？
ターボインレット、アウトレットもキレイでした。

交換して感じたことは、回転の立ち上がりが良くなった。
坂道でのねばりが良くなった（アクセルそのままでも前より失速感が少ない）
エンジン振動が少し減ったかも、って感じですね。

作業はいつものごとくここまで外しての状態ですｗｗ

１月２６日追記

交換後６００ｋほどの走行ですが、微小なノッキングが発生するので元のイリジウムＭＡＸに戻しました。

ブログの2011年01月26日に内容等書いてあります。

追記の追記：　ＮＧＫでもＨＫＳでも同じ領域でトレスノックなりライトノックが発生することがわかりました。
プラグ交換前にオイルを１０ｗ－４０にしたこととＰＨアクセルの添加剤により作動時の圧縮が上がってるかもですね。

低速時のフィーリングはＨＫＳのほうがいいので今はＨＫＳを使っています（4月から）