純正トランスアクスル　オーバーホール

みなさんこんにちは。
半期末のこの忙しいなか、今日は仕事を早めに切り上げてお店へ。
スーパーフレックス勤務って便利ですよね。

で、ちょうどみっそんが車体から降りたところだというので、メカデフを組む前のみっそんO/Hの現場を見てきました。

写真は、5速カバー、メイン5速を外して、CASE と クラッチHSGを分割させたところのHSG側。


ここまでくるのに、

シフトポジションを3速に入れておき、
5速カバーと5速フォーク（スプリングピン固定）を外し、
手動で5速を入れて二重勘合状態にして、
ボルトを緩めて専用ギアプーラー（これ重要）でメイン5速を抜いて、
5速ハブやシンクロもろもろを外して、
CASEボルトを外して（隠れボルトに注意）、

・・・やっとこさCASEが外せます。
うーん、面倒臭い！

で、臓物関係はHSG側に生えています。

インプット&メインの各シャフト, ROD-SHIFT3本＆フォーク関係を丸ごと引っこ抜きます。

中央のROD穴の中にはチェックピンが入っていたりするので、
外すのを忘れて紛失したり、入れるのを忘れるとシフト力がスカスカになったりします。

スカスカになるだけならいいけど、間違って折れたりしたら、

・・・後は分かるな？

で、リバース関係一式が残るので、
リバースアイドラーシャフトを固定しているスプリングピンを叩き抜いたら、あとはごっそり引き抜きます。

ここまで来たらデフもとっちゃいましょう。

そんでもって、デフケースの上側にある出っ張りがわかりますか？

こいつを削り取らないと、メカデフが干渉するのでグラインダーで削り落としましょう。

HSGの削り粉＆ガスケットが汚いので洗浄中。

この前に、ベアリングのアウターレースを交換しています。
コンロで加熱し、熱膨張率の違いを利用してスコンと入れ替えます。

その後、洗浄をしつつ、ネジ穴一つ一つのガスケットを削り取り、タップを立てて可能な限り残ガスケットを除去。
そしてオイルストーンでHSGとCASEの合わせ面を慣らします。


なんでたかだかデフ交換だけでそこまでするかって？

答えは簡単。
クルマに乗せてからトラブルを出したくないからです。

どの世界でも5Sは基本動作ですね。

臓物その1。

ギア＆操作系。

臓物その2。

5速関係。


いろいろ見てると、K12のMTとは部品や構成がかなり変わってますねぇ。

・セレクトレバーがただの鉄板仕様（K12はウェイト付き鋳物）
・ストライキングレバーは樹脂のGF50%！（K12は鋳物）
・HSGがグラビティ鋳造か砂型鋳造（K12は両方ともPDC）
・メイン5速のストッパー機能がシンクロに内蔵（K12は別体）
・マグネットが穴なし（K12は穴あり：ドーナツ型）

機能はそのままに、安くて上手なモノづくりが出来ています。
か、製造国を変更して現地で作れる仕様にしてあるかも。

ギアノイズもK13の方が明らかに鳴くので、歯面仕上げ方法が変わってる可能性大ですねぇ。

今日はここまで！

今週中には車載までいけるそうなので、今から週末が楽しみです！