Cayman-S　IPDインテークプレナム＋GT3スロットル＋K&Nフィルター組込

ヤフオクで出品されてた
IPDインテークプレナム
GT3スロットル
K＆Ｎフィルター
価格が６諭吉だったので
春休み工作で、ＤＩＹでやってみました。

まずは、バッテリーのマイナスターミナルを外します。
一応～電子スロットルと空気アクチェイターの取り外しをするためです。

【注意】をしないと行けないのは、
バッテリーを外す事によって何も出来なくなるので
フロントトランク、
リヤトランク、
左右窓ガラスを解放しての作業開始です。

K＆Ｎフィルターに交換です。
ウェットフィルターへの交換になるので
センサーのダメージがないか？
とのネガティブな要素はあるものの、
せっかくだからで交換です。
取付に関しては非常にタイトで
工夫が必要です。

【ポイント】
①取付口に薄くオイルを塗ります。
→取り付けやすくするためです。
②ある程度強引に押しつけておいてネジで押さえれる位置までいれてネジを軽く仮締めします。
→この際に全部は入っていなくてOKです。
③この状態で少し揺すると、スルスル～っときっちり入ってゆきます。
→無理矢理やるとクリーナーボックスを壊すので、ある程度の加減は必要ですが、僕は結構ゆすって入れました。

この方法でやると5分以内の装着が可能だと思います。

取り付けに関しては、関連情報URLでありますので参照してください。
http://sb4.shread.net/cayman/IPD%20Cayman%20Plenum%20installation%20instructions.pdf#search='IPD Intake Plenum'

外す際には特に問題なく外れてゆきます。

難しくはない部類だと思います。

少々タイトですが、ケイマンだと作業しやすい環境だとも思います。

あっという間に取り付くのですが…
この画像は失敗です。

実は縦に走る2本のミッションケーブルを
最初の通り、配置するのではなく
スロットルを挟むようにしないと駄目なんです。
でないと、IN側のパイプに干渉して
パイプの取付が出来ません。

次に正解写真を～うｐします。

コレで正解です。
左右にﾐｯｼｮﾝｹｰﾌﾞﾙを交わしてます。

取り付けに関して純正と違う点は…
インテークプレナム室に直接スロットルを付ける。
→純正はｽﾛｯﾄﾙ→配管→ﾌﾟﾚﾅﾑの順です。
→IPDは配管→ｽﾛｯﾄﾙ→ﾌﾟﾚﾅﾑの順です。

これが悪名高いクランクケースベントホースです。
こいつがインテーク配管をオイルでベトベトにしますｗ

そのうち～オイルキャッチタンクを設置してやろうと思います。
こいつのうちの向かって左側に付属のアルミプラグを打ちます。

この配管は非常に硬く、IPDプレナムを付けると邪魔なのですがオイルキャッチタンクを付けるまでの我慢です。
インシュロックで固定取り付けしました。

最後に純正でのメリットである吸気ディバイス駆動用のアクチェイターにブラインドキャップを打ちました。
コレで低速～高速までの流速調整バルブを駆動しているのですが、IPDインテークプレナムでは、これを廃止です。

よってキャップを取り付けて養生しておきます。

さて・・・試運転。。


エンジンかかるかなぁ～～～


え！？ＰＳＭ異常？？？

このホースの取付を間違ってました。
写真は正解です。

すぐに戻してエンジンＯＮ！

え＿＿PSM異常・・・

えい！はしちゃえ！！！

あ！消えたわｗｗｗ

試走開始してきます。