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２０１２年も早いものでもう３月、
２月の出来事を振り返ってみる。

■ミッション降ろし→フライホイール交換
以前からたま〜に１速に入らない状態になる事があり、近々降ろさないといけないかな？と思っていたが、冬に入りベルト鳴きが発生。これを機にって事で主治医に預ける事に。預けた翌日に電話があり、ミッションを降ろしたが異常無しとの事。せっかくなのでクラッチ関係とフライホイールを変えてみる事にした。クラッチ関係は純正でフライホイールは戸田のをチョイス。能書きによるとイナーシャが０．４９で、純正が１．０３（多分）なので約半分。お値段はソコソコしたが乗ってみて納得。回転が軽い！シフトダウン時の空ぶかしの長さが気分的に四分音符♩から八分音符位♪になったかな？（笑）回転落ちが速いんで加速もヨシ。弊害はゼロ発進時にストールしやすい事位かな。慣れれば問題ないけど。コレおすすめです。




■足回りについて考える
最近サスペンションの事ばかり考えている。
原因はコレ↓



今年１月に茂原で走った後のタイヤだが、実はこのタイヤは前の月の１２月に交換したばかり。僅か一回の走行会で天に召された。いくら走り放題と行っても１回の走行会毎にタイヤを変えてたらやってられない！という訳で原因をアレコレ考えたのだが、


推定原因１、キャンバーの不足
我が愛車は足回りはノーマル。RSなので純正ビルシュタインが着いている。NAのビルとは違い乗り心地と走りのバランスに満足しているが、アライメントはどうなっているのか全く不明。新車時から変更無いとしたら、測定したらとんでもない数値が出そう。見た目はほとんどキャンバーが付いていないように見える。


推定原因２、バネレートの不足
＠やす氏に撮って貰った写真を見て唖然。



フェンダーの内側がバッチリ見えてなんか恥ずかしい（笑）こんなにロールすると対地キャンバーがポジティブ方向に行ってるのでは？


推定原因３、運転方法
今まではフロントタイヤが減る傾向だったので、特に１〜２コーナーでアンダーを出さないように、２コーナーはスライド気味に侵入するようにしてみた。前の車より過渡特性がいいので安心してスライドさせられたが、今度はリアがブロック飛びしてしまった。




結局のところ、タイヤの外側ショルダー部分に過度の負担が掛かっている為片減りしてるのではないか？と考えるとアライメント取ってキャンバーを付けるしか無いのだが、聞く所によると、ロドスタは車高を落とさないとキャンバーがあまり付かないらしい。という事で、とうとう車高調導入かな〜？なんて師に相談すると、あまりいい顔しない。曰く、車高調付けてタイムを上げるのは簡単とのこと。詳しくは書かないが、要約すると「柔は剛を制す」。その話を聞いて新たな方向性が見えて来た気がする。


■ニコ走
神奈川勢は自分含め３人参加予定。しかし予報では土曜日の降雨率５０％。タイヤが減りにくいのは有り難いか（笑）