マツダ　T1100　上岡仕様

マツダT1100は北海道で廃車体ちょこっと見ただけで、細部までは見たことはありませんでした。

生産時期が短く希少で古いですからね。
荷台とキャビンがないのでメカニズムがよくわかりますね。

デフ周り
オイルダンパーはリンク式
これは自分が乗っていたTと同じ
初期型の特徴ですね。
後期型になると普通の円筒形のショックアブソーバになります。

ここで気になったのがデフと接合部
ラバージョイントになっています。
T1500/T2000の時代はここにセンターブレーキが装備されます。

ミッション側はゴムカップリングジョイントここは同じですね。
しかし、このラバージョイント、ゴムカップリングジョイントに比べて華奢で弱そうですね。

T1100のサイドブレーキはというと
普通に後輪のドラムブレーキに内蔵されているようですね。

板バネの取付根本にサイドブレーキ駆動のレバーがありました。
ここから反対側のドラムにも駆動されます。

サイドブレーキが内蔵されているドラムブレーキ
とうことは普通のリーディングトレーリングですね。
調べたらT1100時代はこのブレーキ方式でT1500/T2000の時代になると複動ツーリンディグになります。
単純にとはいかないでも2倍近くに制動力が増えますから、これでは過積載した時、制動力が厳しそうですね。

というかT1500/T2000の時代にセンターブレーキになるのは、ドラム内に駐車用ブレーキの構造が入らなくなるためですね。

リアホイール
1t積みなので3/4浮動です。

センターにハブベアリング用のグリスニップルが付いていますね。
これは純正じゃないのであとから取り付けたのでしょう。

エンジンルームを上から見た写真
キャビンがなくフレームだけだと車幅は結構細くなりますね。
だからキャビンを取り外したのでしょうか。

ここでなんかおかしいことに気が付きました。
フレームの形がおかしい

ん～どう見ても前部と後部を無理やり繋げたような接合部

ただ仕上げはキレイで、ここはメーカでやったような気がします。
いくらなんでも地元の車屋でフレームを繋げるかな？
技術的ハードルが高くなるのでそこまでやる必要があるかな～

プロペラシャフトとかサイドブレーキなど他の部分は無理やり接合している感じはないので
T1100のフレームはこんなんなのでしょう。

ただここでまた悩みの種が
当時のT1100のカタログにある透視図をみると

フレームは真っ直ぐで途中で接合部が見当たらないんですよ。
サイドブレーキの駆動部も見当たらない

じゃあやっぱり、地元の車屋が繋いだのか？
とにかく他で確かめようにも
T1100がね～ないんですよね。
なのでフレームの構造については保留だね。
他のT1100について情報を知っている人はよければ教えてください。