Z-Plug（Zチューンステップ２）　【2/1追記あり】

ステップ２は春頃の予定にしていましたが、

「アイドリングストップ車、Hybrid車は、エンジンが冷える
ので、冬季は、Z-Plugの優先的な装着をオススメします！」

これを見て早い方が良いと思い（^_^;）
high4さんに再度ご協力いただき、交換となりました。


愛媛県⇔岡山県　５００キロ強の旅です。


行きの燃費



自宅から１６０キロほど下道⇒高速⇒４０キロほど下道

・渋滞混雑全くなしで、瀬戸大橋から和気ＩＣまでの高速は75km/hで走るトラックの後ろを
　走り燃費稼ぎが出来て伸びました。


現地到着後、プラグ交換です。
 


８本全て交換して、



交換後のプラグです。
左の４本がエンジンルームの奥側、右の４本が手前側。



今、現在のマサ号のエンジンルームです。

high4さん、ありがとうございました。
また、最終ステップの際はよろしくお願いします♪


帰りは来た道と全く同じルートを通りました。

まずは



high4さん宅から和気ICまでの燃費です。
TNPロードで夏燃費！


最終的には



ライト点灯と多少の混雑などがありましたが、TNPキープ！


【Z-Plugファーストインプレ】
・インサイトで燃費効率が良いとされる1500～1600の回転数での発進ですが
　同じように踏んだ時、回転数が1800～2000くらいになっている。
・発進時だけでなく、巡航中にスピードアップの為に少し踏みこむと
　メーター色の青が多くなり、全体的にトルクアップしているように感じる。
・下道で多少の混雑があり、ストップ＆ゴーの繰り返し時の燃費低下が
　少なかった気がする。

また、気付いた事があれば報告します。




2/1　追記

以前も書きましたが、「通勤燃費コース」を作っていて

・ダラダラ登り（６キロ程）を登って、ダラダラ下り（６キロ程）を下る、計１２キロ強の周回コースで
燃費調べ・燃費稼ぎの時とかに走っています。

このコースでの最高は
多分、37km/L台（夏に記録、39台だったかも？）で、

先週走った時は33km/L台でした。

1/31の仕事帰りに走った時



プラグ効果でアップとも言えるし、誤差の範囲内とも言えそうですが、
感覚としては好感触です♪

Zチューンのステップ2までいくと、ECUのリセットが必要なようで、
土曜日(2/4)にＤラーでECUのアップグレードをしてもらいます。

また、学習走行後に変化があれば報告します。