パワトラ交換

中古パーツショップにふらりと行ったら
日本では未発売の北米日産純正品番22020-97E25

「パワートランジスタ コンバージョン キット」のセット崩れ(外箱なし、２つ部品欠品)が15000円で売ってた。

これの正体はZ32の熱対策用として北米日産がリコール対策品として出したもの。

日産純正パワトラ(22020-97E11-KT)をR32に取り付けた人も何人かいるようなので早速購入して愛車に取り付けようと思いパワトラを外した。
今まで愛車についていた28年物のパワトラ。(日立製22020-05U00)

左が熱対策済み三菱製パワトラ
22020-97E25

右が今までの日立製パワトラ
22020-05U00

三菱製のパワトラはかなり小型化、軽量化されている。

問題は
R32の日立製パワトラはCPU側6ピン、
三菱製のパワトラのCPU側は7ピン。

R32の日立製パワトラはエンジン側7ピン、三菱製のパワトラのエンジン側は6ピン

しかし２つのコネクターから車両からの配線(6本+7本)を全部抜いてCPU側とエンジン側のコネクターを入れ替え、元の通り配線を接続するだけで解決。
※１本だけは図のように加工配線加工してGの位置に接続。
尚、各配線の色は私の愛車に使われていたもので、もしかしたら前期型と後期型、RB20とRB26の違いで他の色が使われているかもしれません。

上記のように手間はかかるが配線を一度抜いてコネクターを入れ替えて再び配線を戻すという簡単な作業で、スワップは完了するのだが、経年劣化しているカプラーが壊れたりするのが怖かった事と、何か不具合が出て元の日立製パワトラに戻す時にまた大変なので、変換カプラーを間にかませる事にした。これで無加工で取り付けができる。配線の打ち換えをせずにコネクターの形状を変更するもの。どんな仕組みかは上の画像を見れば一目瞭然の単純なもの。ただ、余分なものを間に入れるため、見た目がごちゃごちゃとなる。

無事、取付完了。エンジンも問題なく始動し、アイドリングも安定している。
暫く様子を見てみることにしよう。