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週末に用事があったので、またディーラーに行ってきました。
振込先の確認だけだったので、行かなくても良かったのですが、担当者が「合同試乗会で仲の良いメーカーの担当者に色々聞いてきましたよ～」と言うので前回聞けなかった質問の回答を聞くために行ってきました。

Ｑ　そろそろ納車日わかった？
Ａ　７月中旬～末には確実に登録できるので、お盆休みが始まる前の８月８日までには納車したいです！
　　初期生産ライン分ですが、近畿圏は船で輸送されてくるので、関東圏のお客さんよりは遅くなりますけど、もし１週間遅れて注文してたら納車が早くても９月中旬以降になってました。

Ｑ　１８インチのタイヤ銘柄は？
Ａ　マイチェン前と同じです。ダンロップのままです。
　　１９インチはヨコハマに変わりましたが、あれもコンペで決まったらしく特に意味はないみたいです。

Ｑ　フロントキャリパーはＳ２０７とかと同じ？
Ａ　違います。良くなってます。今までは4podでも6podでも左右別々に成型してから組み合わせる方法で作られていましたが、今回から一体型で成型されてるので熱膨張に強くなってるそうです。

Ｑ　サスペンションのどこが変わった？
Ａ　メーカーの人が言うにはフロントのボディ剛性ＵＰとショックの（減衰）設定が少し変わったらしいですが、自分の愛車（VAB-B カヤバ）と乗り比べてもあんまり変わらない感じがしました…
それよりもDCCDが凄いです!　メチャクチャ振り回せますよ!

Ｑ　ほんとにSpec.C出ないの？
Ａ　GRBの時のようにカタログモデルとして出ることはないはずです。もしかしたらtSのようなモデルは出る可能性はありますが、S208以外の情報は何も聞いてません。

教えてもらえた情報は以上です。
担当のTさん、いつもありがとうございます！

エクシーガのことも少し…
あれ以来ATに極端な異変はないですが、Torqueで色々ログ取って検証してみました。

結果としてはカンタンに書くと…

ATFなのかATユニットなのか不明ですが、どこかが劣化してきてるのでATFの油温がすぐに上がる　⇒　変速がおかしくなる　⇒　TCUがセーフモードに入る　⇒　IAM値が下がる　⇒　場合によってはECUもセーフモードに…


新車時～ECU変更してた時は、夏季に高回転まで回してもATFの温度が90℃を超えるようなことは無かったのですが、最近は気温が低くても高回転域でシフトアップされると、ATFの油温が110℃超えます。

ログを見てるとATFが95℃を超えた時点で、IAMが1から0.913に下がり、そのままアクセルを踏み続けていると0.625まで下がります。
さらにアクセルを踏み続けると、ATFが105℃を超えたぐらいからIAMが0.5まで下がり、シフトアップのスピードが遅くなり、ショックも大きくなります。
それも無視して踏み続けるとIAMが0.4台に下がってECUがセーフモードに移行します。

以前ECUの変更でログを取ってた時は夏場でも問題なかったので「ATでもサーキット走行とかできるんじゃないか？」ぐらいに思ってたのですが、今は普通に街乗りしててもアウトです。

ATFを交換すれば快調になるかもしれないですが、VABの納車までこのままいきます！ｗ