TigerSport1050のエンジン

今回やってきたTigerSport1050は、同じ排気量を持つ１０５０シリーズのうち、
第三世代にあたるエンジンです。

世代で分けると、最初の世代がスピードトリプル１０５０ｉ・スプリントＳＴ１０５０
で搭載された、割と荒々しいフィーリングのモデルです。2500rpm以下は
若干荒い印象を受けました。

第二世代では、主にECUの制御の改善により扱いやすさが激変し、低回転でも
走行可能になっています。タイガー1050の2007年モデルを皮切りに、
スピードトリプル１０５０ｉの2007年後半のモデル、スプリントSTの2007年モデル
などで採用されています。

第三世代が今回のタイガースポーツ１０５０や、２０１１年に発売された新型の
スピードトリプル１０５０になります。エンジンのトルクが向上した他、２０１２年
からは、ミッションの変更があり、抜けやすい・ガッコンガッコン煩いといった
シフトフィールが改善されています。



新旧、同じような見た目ですが、それなりに中身は変わったようですね。

2000rpm以下のエンジンフィーリングが大幅に良くなったのも、第三世代の
特徴で、これによって巡航時の燃費が改善されて、スピードトリプルの場合、
第二世代がリッター１２前後、第三世代が１４前後とそれなりに良くなっています。

タイガースポーツでも、第二世代のタイガー１０５０ＡＢＳと比べると、
リッター１４前後から、リッター１５前後へと若干向上しています。タイガーの
場合は、スプロケットの歯数が減ったことで高速道路での回転数が上がった
割には、燃費は瞬間燃費計でリッター２０～２５と中々の改善を果たしたようです。

現状、様子を見ていますが燃料が残３．５Ｌ程度に減ってくると、ガス欠症状
らしき動きが出てきます。　マイナートラブルですめばよいのですが。
タンクに何か詰まったかな？