2011年12月06日
ムムムっ・・・そうかな～(o￢ω￢o)？／コーナーウェイト。。
この前、ラスティ８６でcircuit走ったワケですけど・・・
同時にKYB-AGXショックのテストもしたワケです。。（￢o￢）--☆
とっても、乗りやすくてコントロールしやすかった。。ヾ(=^▽^=)ノ
じゃあ～、そうゆった、『乗りやすいv』とか、『コントロールしやすいvv』とゆう感じはどこから来るのか？
考えると説明に困るワケで・・＞o＜
なんかヒントになることはないかな？っと思い・・
サスペンションの本を読み返してみました。。(*'ー'*)
そこで、ちょっと気になることが出てきますた。。(；￢д￢)
まずは、コレを・・・
旋回中の荷重配分の理論なんですけど・・・
いくつかの本も参考にしてみたけれど・・・
やっぱり、荷重の総和は変わらない(＝車重w)っとゆう前提・・(￢､￢)
ずっと、僕自身も、そうなんだ～っと思ってたけど・・
やっぱちょっと違うな～っと思った。。＞o＜；；
とゆうか、簡便な定常的モデルで片付けるならそれでも良いかもしれないけれども・・・
もう少し、実践的にサス・セットを考えるのであれば、不十分なような・・・（；￢＿￢)
理系男子なら、こんな話しは、今までに・・・
『加速度を与えられたエレベータの中で、体重測ったら？』・・・なんて問題。。
加速度系においては、慣性重量ってやつが載っかってくる(ダランベールの原理)から・・
実際の体重より重くなったり、軽くなったり・・ラジバンダリw
さぁ、そ・こ・で・・
基本、４輪は拘束される条件はあるものの・・ バラバラに運動してるわけだから・・
それぞれの接地荷重は、ソレらの運動(慣性重量)にも依存してくるワケですよね。。(￢､￢)
だから、『荷重の総和は変わらない』っとゆうのはおかしい・・＞o＜
かつ、ショックってのはその運動を決める大きな要素だから・・・
やっぱその役割は重要ですよね。。
定常旋回ならショック要らないし・・
ドリなんて、定常旋回なんて有り得ないし、時々刻々運動が変化してるはずだし・・
寧ろ、定常旋回になる前に、何かしらのイベントが起きるんではないかな？(￢､￢) ？？
なんてことは、兎も角・・・
やはり、各輪にどんな荷重を掛けるか？
・・・ソコがミソっぽいww
ショックの減衰ダイヤル回して、自由自在にサス・セットできたらイイんだけれども・・・
やっぱ難しいな～≧o≦；；
『乗りやすさ』、『コントロールしやすさ』っとわ、なんぞや？？ww
FT８６が騒がれてますけど・・・
別に最新技術なんて要らないので、８６らしい８６であって欲しいな＞o＜
実際のコーナーウェイトってどうなってるんだろう（￢o￢）----☆
Ｐ．Ｓ．
１２・３０・・YZで、『プロガレ走』あります。。
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SUSPENSION/POWER_TRAIN | クルマ
Posted at
2011/12/06 01:47:22
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