真夜中の妄想族・・　― A couple of Links

そそ、リアのアッパーを屈曲にしちゃうと、干渉を避けられる利点があると同時に、動く範囲も考えないと良い方向には逝かない気がしてます

ホーシングにはセンターシャフトがあるので、それの稼動範囲内、その中で何処まで動かせるか？
また、抵抗にならないようには？？が、一番アタマ悩ませますｗｗ

私の作ったアッパーも、動くようにはしてますが、動きすぎるとアレなんで、取り付け部にゴムブッシュみたいなのを憑けて動き過ぎないようにしています。

まぁ・・・・試作品みたいなモンですし（笑）

ごるふぁ～先生っ！
なるほどぉ～、４リンクとゆえども・・
奥が深いですな～＞o＜；；

センターシャフトはペラですか？
ちなみに、ホーシングの傾き抑制を狙うのであれば、台形リンクでも十分のような気がします。。確かに盗聴は完全傾きゼロの必要条件ですけど、傾き抑制の効果は、パラレルリンクの影響が支配的に占めてるような気がしてならんとです。。＞o＜

もちろん、完全盗聴パラレルリンクであれば、ロードセンターは無限遠になりますから、荷重移動はサスが１００％負担するんで、この点で足がよく動くとゆうのは理にかなってるとも思います。。

ちなみに、日産マルチリンクにあるサードリンクのような模倣で、調整式ブラケットを併用すればさらに面白いのかな？っと思ってみますた。。これだと、リンク平行とホーシング角度が別個で設定可能じゃないですぬっ？？

いや～、難しいっす！≧o≦；；

リンクなかなか難しいですよね。タイヤのたわみもあるし。

リンクじゃありませんが最近気になって仕方がないのがMcLaren MP4-12Cのリアサスペンション。
コの字型のスタビと違ってZ字型のリンクで左右ロワアームが繋がってる。
従ってスタビとは逆の動き、例えば左後輪が縁石に乗り持ち上がれば右後輪は足を伸ばそうと動くし、逆にギャップにハマれば右足を縮めようとする。
理屈からするとこの方がタイヤの接地圧を均等化でき、グリップを有効活用できそうな気がしたり．．．

まるへ先生っ！
いや～、ほんとに難しいですね。。
タイヤの輪荷重までいきますと・・
結局、内力構造がどうあろうと、外力バランス(重心位置・駆動力・荷重配分)で決まってしまうところがジレンマです。。
＞o＜；；　よって空力ってのが今の流れでしょうか？？

McLarenですか～(驚)
先生の思考対象は、いつもすごい車ばかりでびっくりしまくりですっ！

なるほど～Ｚリンクですか～汗；；
名前から推測しまして・・・
かなり、低重心の車ですか？コレだと逆に積極的に足を動かしてやろうってことなんですかね～？？

不思議ですね～。。＞o＜；；