ZC33S スイフトスポーツ マフラーカッター

ZC33S スイフトスポーツ のマフラーカッター交換です。
結果は交換していませんので、
ご了承ください。

画像の左側がスイフトスポーツ純正(外したもの)、
右側がトヨタ 86のモデリスタ オプション です。

長さは画像の感じです。
スイフトスポーツは110mmぐらい。
86は取り付け部分が長いです。

スイフトスポーツはφ90か95ぐらいで、
86モデリスタがφ100。
多少違うだけです。
見た目はいい感じです。

今まで他の車種も調べたり、合わせたりしました。
86の標準はもう少し太いですが、長すぎです。
R35は太さは良いですが、やはり長いです。
あとパイプ径が太いです。
いずれも頑張って加工することで、つかないこともないとは思いますが、
ステンレスの加工は大変なのと、
マフラー本体の加工も割と必要です。

マフラーカッターがバンパーから飛び出すと、
おそらく車検に通らなくなるので、
完全に取り付けでき、
見た目綺麗で、
付けっ放しにできる状態まで綺麗に加工するとなると、
少し大変そうです。

一番取り付けしやすそうなのは、
86モデリスタです。
があまりインパクトがないかもしれません。

R35はパイプ径を合わせるように、
スペーサーを入れて、マフラー本体も少しカットすると付くかもしれないです。
86標準はもっと大変そうです。

かなりの加工するなら、
自分で図面描いて、発注した方が、
トータル安くて綺麗な仕上がりにできそうなので、
加工して付けるのは中止です。

モンスターからZC32までのは出ていますので、
ZC33S用もそのうち出るかなと期待して、
マフラーカッター交換は延期しようと思います。
他の社外のでつきそうなのもありましたが、
品質が微妙そうなので、
純正流用で検討していました。

加工が得意な方でしたら、
R35がオススメです。
φ120の年式と
φ130の年式があります。
φ130はチタンだったような。
φ120の方がまだ加工はできると思います。
マフラー本体の加工とカッターも加工して、
溶接してしまった方が良いかと思います。
(どのみち、後戻りできないくらい、加工が必要なので。)

ZC33Sは奥行きが無いのと、
マフラー本体のパイプがバンパー面付近まで来ているので、
ポン付けでの選択はなかなかないです。
このような寸法関係なので、
社外品もなかなか出にくいのかもしれないです。
(なかなか、カッコいいのがデザインしにくそう)

マフラー交換した方が早いですが、
音量が上がるのが問題で、
こんな事をしています。

最近、ダッシュボードの中あたりからビビリ音がするので、
気になります。
ギヤオイルも交換しないと、ギヤの入りも改善しなさそうなので、
こちらを先に進めようと思います。