【DKM】毒蝮走行会in富士SW2018-2019＃2　と　99999ｋｍ到達

ってことは、

フェンダーに当たる？？？
サスに当たる？？？
ホイールハウスに当たる？？？
ワンランク上のグリップの秘密、YOKOHAMAにやられた！？

とりあえず履かせて回してみたり、板敷いた上に下ろしてバネ縮めたり。
急遽リヤフェンダーは爪をグリグリ＆アッパーマウントでキャンバー寝かす。
（リヤキャンバー角はそのうち弄ろうとは思ってたけど）

フロントは既にフェンダー爪折ってる＆インナーフェンダーの　『過去に』　接触痕があった場所はバッサリ切除済みなので、　

『もう落としてくることはないだろう』　
スプリングに接触しているような・・・してないような。。。
アッパーマウントでキャンバーは完全に寝かしており調整しろは無いし、ステアリング切ったらホイールハウスに接触しそう。。。
しかし、スペーサー噛ませたらフェンダーに接触間違いなし。

フロントは手の打ちようが無いのでジャッキを降ろして近所を一周。

『今のところ、きっと、たぶん、問題無し』
※　走行会中にまたしてもインナーフェンダー一部を千切り飛ばしすことに


高速フル活用で前泊地へ。

ホテルに到着したらひと悶着あっていつもより高級なお部屋に案内されましたｗ


前々回BRZで参加したInstantbusters さんが来てくれましてご飯。

残念ながら仕事に足クルマの車検やら色々あり、最後まで悩んで参加を見送ったとのことで、お土産と激励を頂きました。


走行会当日。

日が昇る頃には雲が引いて放射冷却の走行会日和に。
自分が参加してから１度も雨や雪に祟られたことが無いイベント！
日頃の行いが良い人がいらっしゃるのでしょう♪

昨年のドイツ＝ニュルブルクリンクでの観戦ツアーで大変お世話になった kikori さんが毒蝮走行会初参加！
半年ぶりくらいにお会いし（日本で会話したことなかった）、マシンも拝見♪
ニュルブルクリンク現地で買われたステッカーがカッコイイ！！

自分の前で出走される方へ挨拶した後、タイヤセッティングをどうしようかと。

「路面温度が低いから空気圧高め」　っていう人と、
「もっと下げて良いよ～」　という人と。

どうしよ・・・(;´Д｀)

結局、間？を取って冷間
フロント　1.7
リヤ　　　1.8
※　GT1枠終わって温間前後２．４～２．５だったので高過ぎでした

出走。

１７インチホイールでキャリパーとの隙間が厚紙一枚程度の時は、インラップで十分熱が入る仕様でしたが、１８インチになって熱が入りづらいかもってことで慎重に、しかしバッチリと発熱するよう周回し、計測２周目からアタック。

残念ながらブレーキ＆タイヤ共に２周目がMAXだったのですが、この周のダンロップでフルブレーキングから舵角入れた時にインナーフェンダーを千切り挙動を乱してオーバーラン。
今回は明らかにタイヤで踏み飛ばした感じがありコース外へ飛んでいきましたが、残っていたらご迷惑をお掛けするところでした。

その後の３・４周目連続アタックはもう、ブレーキもタイヤもオーバーヒートし、ただ酷使するだけでタイムにならずピットへ。
１：５９．１５
自身のベストは昨年の１：５７．７５なので惨敗。

ピットに戻るまで気づきませんでしたがリップスポイラーも落ちて大分溶けて無くなってました。。。
※走行会後にタイヤ外したところ、ホイールハウスに今までより広範囲にタイヤ痕が付いてました
　GDBにキャンバーつけただけで２６５相当は履けません。。。

YU2さんから

「大丈夫、あと２９分あるから」

と励まされ（？）、空気圧をガンガン抜きまして、リップとインナーフェンダーを撤去。
ちょこっとだけ給油。

皆さんがピットへお帰りの頃に、再度空気圧の答え合わせのため出走。
毒蝮走行会ならでは？国際コース独り占め贅沢タイム(笑)

計測１周目で１：５７．８７
寸止め！

タイヤというより、リヤキャンバー寝かしてちょっと曲がりづらい面と、高速コーナーでの絶大な安定感のトレードオフを体感。
１００Rでは明らかにボトムスピード上げても安定。

ついでに、
リップスポイラーのありがたみが分からない！！
スーパーGTでも性能調整だかでGT-R勢が富士で車高を上げたらトップスピード上がってむしろ強かったという時期もあったし。
ドラッグとトラクションのトレードオフも面白い。

タラレバではありますが、
綺麗にアタックラインで立ち上がれなかったためコンマ１秒ちょいロスしていたのと、縁石深く使うの少しためらったのが無ければ、セクターベストだしてた周にインナーフェンダー千切って無ければ、もしくは去年の自己ベストの時の様にスリップストリームをもらえていたなら・・・

どれか１つでも運を手繰り寄せてればベスト更新☆大勝利していた・・・かも？

だがしかし、
10時のチェッカーまであと1周続けてアタックできるはずでしたが自重！

何故ならオドメーターが走行会スタート直前のピットにて。

あと富士スピードウェイ１０周ちょいでキリ番ゲット！！なのです。

前々回である去年2月の毒蝮走行会時に８８８８８をコース上にて迎えておりました。
年間1万キロちょうど走ってるから、来年またコース上でキリ番あり得る！！

走行会アタック中に写真撮るのはヤバいし、

当然コースで路駐とかできませんのでまた写真撮れない！(´;ω;｀)！
全長４ｋｍオーバーの富士なだけに調整が効かない！
あと６ｋちょいでキリ番だったのでクーリング開始し、ピットレーンへ入ったところでチェッカーフラッグが見えました。

閉会後、富士スピードウェイから出て直ぐにキリ番を迎えました。

３３３３３ｋｍで嫁いできたので、６６６６６ｋｍ。

そして１０万の大台です。
こんな扱いしてますが、浮気の「う」の字もございません。




今後はタイヤが太すぎ問題と、いよいよバネレート変更？
通勤～ミニサーキット用と富士スペシャルでサスペンション２セット用意しようか。
雪山用もで３セットか(笑)

ブレーキ冷却も考えようかと。
フリュード吹いてたし、ローターがこの錆び方はダメだそうで。


また次回も参加したいですが、

ノントラブルで　大勝利♪　したいところです。