セパレートハンドル逆付け

ハンドルの低さと街中のストップ＆ゴーで、手首の筋が痛くなる時があるので、社外のセパハンを検討していた。
タレ角の調整出来るタイプが理想だなとネットで探していたが、ノーマルのハンドルとは形状がかなり違う。
カウルやフレーム等に干渉無しで付けれるのか？
ハンドルロックが出来るのか？
08年式の10Rに付けたレビューなど都合よく有るわけがない。
そこで思いついたのが逆付け。
裏向けて左右入替。
ハリケーンの07年式10Rにタレ角0度の専用セパハンが有り、ハーエンドで5ｃｍＵＰとなっている。
つまり単純計算で、逆付けすると倍の10ｃｍＵＰになる。
残念なことに、07年式と08年式ではモデルが違いハンドル形状も違うので、干渉の保証が出来ない。

バーエンド部で10ｃｍＵＰしたら、鬼ハンぎみになるかも？と、思いながらもやってみる事にした。
画像のように、これだけの差ができる。
フォーククランプ上部がトップブリッジ下とする。
この時バーエンド中心の距離は予想通り10ｃｍだった。
このままだと鬼ハンだが、実際取り付けるとキャスター角があり、こんな極端な鬼ハンにはならない。

完成
こだわって付けたので、大変な作業だった。
・スイッチボックスとアクセルワイヤーホルダーの位置決め穴をハンドルに3ヶ所開ける。
・ステアリングダンパーを付けるとハンドルクランプボルトが付けれない。
いづれもトップブリッジ裏にネジ穴がある。

この2点が苦労したところ。
穴開けは電気ドリルで加工。
バー先端からの距離、円周方向の位置決めを悩んだ。
アクセル側のハンドルバーの長さが5㎜長かったので余計に悩む事になった。
更に、バー根本の形状も少し違ったので、干渉の懸念もあったのだが無事取り付いてほっとした。

ハンドルクランプボルトの件は、ステアリングダンパーを加工して対応。

ケーブル・ホース類はノーマルのままで、クラッチケーブルのみ、取り回しを変更した。

クラッチ側
トップブリッジ裏とハンドル固定部の間に隙間ができるので、カラーを入れて調整。

アクセル側
トップブリッジとハンドル固定部の間にステアリングダンパーがあるので、その上下にカラーを入れて調整。

画像はハンドルストッパーに当てた状態。
ガソリンタンクの出っ張った部分とグリップが近くなり、隙間が狭くなったのでUターンの時は注意が必要。
実際やってみたが、出来ない事はない。
でも油断は禁物。
ハンドルロックも使えます。

真横から
ほぼ地面と水平になった。

インプレッション
・目線が高くなり、首への負担が減った。
・150Kmほど乗った時は、手首の痛みは無かった。
・フロント（ハンドリング）が軽くなった。
接地感や転回性能を語る技量は私には無い。
・見た目はトップブリッジ下にハンドルがあるので、かろうじてなんちゃってセパハンにはなってない。かな？

仮にスイッチボックス等の位置決めのポッチを全て削り取り、トップブリッジとハンドルの固定をしないでフォークのみで固定すれば、割と簡単な作業なのかも。
しかし、自分でカスタムすると言うことは自己責任になるので慎重に。

メモ
ステアリングダンパー上部取付ボルトM6ｘ30フランジボルト→Ｍ６ｘ３０キャップボルト

ステアリングダンパー下部取り付けボルトＭ６ｘ18フランジボルト→M6ｘ20フランジボルト+ワッシャー2枚

トップブリッジ・ハンドル固定ボルトＭ６ｘ8段付きボルト92150→M6x35六角ボルト