「キーパーコーティング、愛車を守る」とコマーシャルでオリバー・カーンは言っているが、本当にキーパーコーティングが塗装を守れるのか、とりわけ「塗装の大敵である紫外線」から塗装を守るのか、客観的に実証することにした。JIS D0205という自動車用の耐候試験の一つである「ウェザーサンシャイン試験」という方法で、自然界での紫外線の何十倍にもあたる強い紫外線をキセノンランプ で作り、人工的に一定期間、塗装板に照射する試験だ。

※2…発光色が太陽光に一番近い白色光を持つ。写真撮影・ビデオ撮影用の光源に使用されている。

　見た目には、ツヤ、撥水角（水はじき度）にもほとんど差は出てきていないようだ。新車1年後、紫外線の影響だけでは、コーティングがされていてもされていなくても、車の塗装や外観にあまり変わりはないようだ。しかし、塗装の表面の組織では確実に紫外線の影響が進行しているはずである。
　ダイヤモンドキーパー ハイブリッドは、半年あるいは1年のメンテナンスを奨励しているが、今回のテストでは、この時点でのメンテナンスはせず、「メンテナンスをしない場合でも、初回のダイヤモンドキーパー ハイブリッド施工でどれくらいの期間、紫外線に耐えられるか」という設定にしている。

　一見しただけでは赤 A と赤 B 、黒 A と黒 B ともはっきり分かるような色の差までは出ていないが、ツヤにおいては差が出てきている。しかし、撥水角（水はじき度）には、大きな差が出た（下の比較データ参照）。照射600時間後、塗装のままである黒 A のテストピースの撥水角は「30゜」しかなくなっているのに対して、ダイヤモンドキーパーハイブリッドでコーティングしてある黒 B のテストピースは「80゜」と言う撥水角を保っており、強い水はじきが維持されている。撥水角（水はじき度）の差は歴然であり、見た目のツヤにも差が出ている。
　撥水角は塗装表面の凸凹の大きさで決まる要素があるので、テストピース A B 共に見た目に大きな差は出ていないが、実は、塗装表面の劣化、つまり凸凹の度合いにはかなりの差ができているようだ。この現象は、紫外線によって表面の塗装の組織が破壊され、表面が凸凹になってきていることを表す。透明なガラスの表面に細かい傷を一様につけて「すりガラス」にすると白くなって透明でなくなる現象と同じだ。