オープン中毒患者の私が過去の記憶をたどってダラダラ続けてきたこのシリーズですが、そろそろネタも尽きてきたので今回を持って一旦終了しようと思います
（また思い出したら追加するかもしれませんが・・・）

最後を飾るのはやはりこのクルマ



ユーノス・ロードスター

言わずと知れたマツダ渾身の力作、世界で永らく絶えて久しかったライトウェイトスポーツを復活させ、日本で初めて広く認知されたオープンカーの名車です。

いままでこのシリーズに登場してきた国産オープンのクルマたちが販売が振るわず短命に終わったマイナー車で終わったのに対しロードスターがその後４代にわたり世界的にも定評を築くことができた理由はいろいろあると思いますが、個人的に一番大きかったのは「拘り」と「間口の広さ」のバランスが絶妙だったのだと思います。



既存のモデルのオープン化ではなく、ライトウェイトスポーツとしてどうあるべきかを考えた専用設計のボディーを持ちながら多くの人が手に入れやすい価格に収まるようにエンジン等は他のモデルと共用。

モデルチェンジの際にはマニアックなユーザーからのパワーや足回りの要求の一方で時代の流れで「もっと快適に」「安全性の向上を」といった多方面からの声のなかでマニアック過ぎず「堕落」せずにここまでやってこられたのは多くの人が言うように設計者のロードスターに対する評価軸のようなものがビシッと定まってるからでしょうね。




プジョーがＣＣをランナップしなくなってしまった現在、ＮＣやＮＤを含めロードスターは将来の候補として気になる存在になってきそうなので、今後の動きにも注目したいところです