みなさま　お姉様　ごきげんよう♪



フランソワはシックネスゲージを使って無負荷のスロットル微小開度のマッチングを行っておりますわ

空燃比を学習させたり VVT（インテークカム進角）の進角度合いを試行錯誤したり・・・・

★①実走前の下ごしらえ★
スロットル開度5%以下でスロットル開度を一定キープするのは 右足を駆使しても 実走状態ではなかなか困難ですわね
空燃比の自動学習も意外と進まなかったりします

というワケでその辺りのスロットル開度はギヤはニュートラルでシックネスゲージをスロットルドラムとストッパーの間に挟めば 落ち着いてマッチングが出来ます
シックネスゲージの厚みを変えて スロットル開度を変え 大体3000回転辺りまで調整を行い さらにエアコンON＋ヘッドライト点灯で負荷を与えてあげて調整をします
只3000回転も回すとエンジン唸って煩いので 近隣に迷惑を掛けない場所で行わないといけませんね

★②ゼロ発進★
空燃比が14.7近辺に落ち着いたら 近所を実走行です
（万が一エンジンが掛からなくなってしまってもクルマ押して帰って来られる範囲内ですね）

2＆3速でスロットルを踏まずのアイドリング状態で 半クラッチワークのみでエンジンがストールすることなくゼロ発進出来るコトを確認します
車速ゼロからの発進 コレがアイドリングで一番負荷が掛かる状況ですわね
エンジンのチューニング度合いによっては3速発進は難しいかもしれませんが アイドリングでも2速発進は出来る位のトルクは出る筈です
ゼロ発進時の負荷でエンジンがストールする場合はアイドリング安定化補正（ISCVの開き具合+燃料増量+点火時期補正）があってなくて 大体空燃比がズレていると思いますわ
その際に走行データもロギングして 上記の設定に不具合がないか確認します

★③極低速での実走★
近所がそろそろと極低速で走れるようになりましたら 2＆3速&4速でスロットルから足を離してのアイドリング走行が出来るコトを確認します(この際にもエアコンON&OFFします)
転がり抵抗による負荷でISCVは大きく開く筈ですわね

★④4速＆アイドリング近辺からのフルスロットル★
4速でのアイドリング走行からいきなりスロットル全開を行い クルマがぐずることなく前に進むように空燃比を調整してゆきます
4速ですからスロットル全開したとしてもクルマが急発進することはなく 2000回転辺りまでは意外とノロノロと進んでゆくので心の余裕はありますわ
(さすがに3000回転まで回すと車速が乗ってきてビビりますけれど)
その際にジャジャジャという音が出たりしますが これはノッキングではなく 駆動系（クラッチの緩衝バネのジャダー？）の音だとフランソワは解釈しております

普段の街乗りではこんな走り方をする状況は100％無いワケですが・・・
こんな按配でフルコンのマッチングを進めておりますわ