最近の車はサスペンション取り付けのためのサブフレームを採用している車が多いです。
これの利点はボディの製造誤差（溶接で組み立てるボディは電極の損耗度や電源の電圧変動などで同じ日の朝と夜でもボディ寸法の製造誤差が発生します。自動車工場の電源設備は意外と完成車に影響を与え、1世代前のメキシコ（プエブラ工場）生産のVW車は全体的に緩．．．）を吸収するためには有効な手段です。
が、そもそもサブフレームがボディに正しく取り付けられているかというと、、、。

土台が歪んでいてはサスペンションも正しく滑らかに動くことはできません。

リジットカラーなんてパーツが売られていますが、売っている側も確信犯なのかボディの剛性を高める点についてのみ効果を謳っています（笑）
取付穴の中心に合わせた状態が正しい位置なわけではなく、前回の与太話にも書きましたが、調整代の中で車両の基準点から計測した正しい（以下略、完全意味明瞭）

不要な剛性UP（逆説的に足が動かないから剛性上げたくなる？）と設計通りに正しく滑らかに動く足とどちらが楽しいか。。。経験してみないと判りませんよねw

サブフレーム調整でトルクアップ！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/7014073/1/note.aspx#title

To be Continued...

S整備について１
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8196831/note.aspx
S整備について２
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8221770/note.aspx
S整備について３　与太話１
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8232736/note.aspx
S整備について４
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8287067/note.aspx
S整備について５
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8317510/note.aspx
S整備について６　与太話２
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8348673/note.aspx
S整備について７
https://minkara.carview.co.jp/userid/379918/car/3214050/8371613/note.aspx