さて、70スープラ最終回

セリカXXが好きで、後継の70スープラも好きになった幼いt.yoshiなのですが～



購入するなら、前期・中期の3.0GTターボリミテッド本革で5M/Tですかね！？

前期・中期共にレッドマイカが良いな～と思うのですが…



ですが～サンルーフ好きを主軸に考えると

サンルーフが設定された、後期の2.5GTツインターボリミテッドにサンルーフ・革シートにボデーカラーはホワイトパールで決まりでしょうか！？



1986年
この代から日本国内でも北米仕様と同じ「スープラ」の車名に変更、セリカから独立。



1986年6月　エアロトップが発売



1987年1月　ソアラと同時に7M-GTEUに5速MTを設定。

それまで輸出仕様のみに採用されていた3ナンバー仕様ボディ「3.0GTターボ リミテッド」が追加。



1988年8月　マイナーチェンジ。
フロントマスクおよびテールランプのデザインが変更された。



排気量問わず輸出仕様車と同様のワイドボディとなったが、廉価グレードとして従来のナローボディ(5ナンバー)も2.0Ｌツインターボとしてモデルの最後まで残された。



同時にホモロゲモデルとして、7M-GTEに専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）「3.0GTターボA」が500台限定で販売。価格は405万。

特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、「ターボAダクト」と呼ばれた。

その他の特徴として、ボディカラー、ホイールも黒、内装は本革シートを採用し5速マニュアルのみの設定でメーター類はアナログのみとなる。

吸入空気量測定方式を従来のLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型の物が装着され、最高出力は量産型の240PSから270PSにまでパワーアップされた。



1989年8月　一部変更。
ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。また3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。



1990年8月　マイナーチェンジ。
最上級グレード「3.0GT」系のエンジンに代わり、新たに2.5Lツインターボ 1JZ-GTEを搭載。



ドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。あわせてグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称。

なお「2.5GTツインターボ」は、トヨタ車初の280PSの5速MT設定車。

2.5L仕様は日本専用であり、北米および欧州では3Lターボ仕様の販売が継続された。

フロントノーズのエンブレムが新トヨタCIマークに変更されている。



1993年5月　4代目と入れ替わって販売終了。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は9万385台。

そんな、70スープラのお話でした。

以前書いた70スープラ青春回想録はこちら！！