CX-60/80 MHEV車は2つのバッテリーが搭載されている ※サブバッテリーは非搭載
・ECU，ライト，オーディオなど，消費電力の少ない機能に電力を供給する鉛蓄電池
・一部のシステムに電力を供給し，12V鉛蓄電池を充電するリチウムイオンバッテリー(Mハイブリッドブーストバッテリー) ※車体下部に搭載

リチウムイオンバッテリーのメンテナンス手順は，鉛蓄電池とは異なる
Mハイブリッドブーストバッテリーは，長期間走行しないと徐々に自己放電する性質がある
エンジンを始動せずにイグニッションをON/OFFを繰り返すと，まず鉛蓄電池が過放電する
その後，鉛蓄電池を充電しても，エンジンを始動せずにイグニッションのON/OFFを繰り返すと，イグニッションONの合計時間が6時間を超えると，Mハイブリッドバッテリーが過放電する可能性がある

適切なメンテナンスをせずに長期保管すると，電解液の劣化によりMハイブリッドブーストバッテリーの性能が低下する
この時，i-stopの作動頻度が減少するなどの症状が出る
最悪の場合，Mハイブリッドブーストバッテリー内部のリレーがオフになり、発電が停止して車両が走行不能になる
これは、リチウムイオンバッテリーの特性である自己放電によるSOCレベルの低下が原因

Mハイブリッドブーストバッテリーメンテナンス

① 新車納車後2日以内に，10分以上走行またはアイドリングする
② ショールーム展示車は毎月1回，保管車は3ヶ月に1回，10分以上走行またはアイドリングする
③ 展示会などで長時間イグニッションをオンにしたまま放置した後は，②の条件に関わらず，1日に1回，10分以上走行またはアイドリングする
※ Mハイブリッドブーストバッテリーを無負荷状態で充電するため，充電中はライト，エアコンなどをオフにする
バッテリー充電器を使用してMハイブリッドブーストバッテリーを充電することはできない
電解液は温度上昇に伴い劣化するため，車両はできるだけ涼しい場所に保管する
SOC(充電状態)の劣化が著しいため，イグニッションONの状態で車両を展示しない
ショールームでエンジン停止状態でイグニッションを何度もオンにすると，合計6時間以上イグニッションONにした状態でMハイブリッドブーストバッテリーが過放電する可能性がある
※メンテナンス不足によるMハイブリッドブーストバッテリーの交換は保証対象外

Mハイブリッドブーストが過放電すると，BECM(エンジンコントロールモジュール)にDTC P0DE6:16 マツダMハイブリッドブーストバッテリーシステム[マツダMハイブリッドブーストバッテリー]の回路異常 が記録され，エンジン始動してもMハイブリッドブーストバッテリーは充電されなくなる
・ P0DE6:16が過去の故障として表示されている場合，Mハイブリッドブーストバッテリーを充電する
具体的には，走行するか，エンジンを10分以上アイドリング状態にする
・P0DE6:16が現在の故障として表示されている場合，Mハイブリッドブーストバッテリーを交換する
※ P0DE6:16は他の条件で表示される場合もある

MHEV車には独立したオルタネーターはなく，駆動モーター兼発電機で48VのMハイブリッドブーストバッテリーを充電し，48VからDC-DCコンバーターで12Vに降圧して鉛電池を充電するため，48V系統に異常があると鉛電池に充電されなくなる
エンジンオフ時に48Vバッテリーから12Vバッテリーに充電されることはない

納車後，車両を動かさず保管する場合は注意が必要で，鉛蓄電池を補充電しても，Mハイブリッドブーストバッテリーが過放電になると文鎮化するおそれがある
特にMハイブリッドブーストバッテリーが空の状態(実際には多少残っている)での長期保管は注意が必要
適切な保管をしていないかもしれない，認定以外の長期在庫中古車は要注意


PHEV車，非MHEV車の注意事項は割愛
・PHEV リチウムバッテリー＋鉛バッテリー2個
・非MHEV 鉛バッテリー2個
※サブバッテリーはメンテナンスフリー