さて、ユーノスロードスター

学生時代友人の車を運転させて頂きました。

ボディカラーはシルバーメタリック



ホイールはこの形状なので1800だったと記憶しています。

アルミ装着からスペシャルパッケージ

雨が降っており、クローズド状態

ん～乗った感じは、S13シルビアのQ'sぐらい！？



M/Tでしたが、楽しいかといわれると当時は馬力至上主義だったので

物足りなさを感じたのも事実

でも、今ならQ'sを購入するならユーノスロードスターかなと

オープンの爽快感も味わえますし♪

この時代のバブル時のビンテージイヤーの車を運転できたことを感謝です！



そんなこんなで、ロードスター



タミヤから製品化されており、青で製作

流石のタミヤ非常に作りの良いモデルでした。



もちろんこの時代海外向けのミアータも発売されていましたね！



1989年発売当初のNA6CE型は、B6型 1.6 L 直列4気筒DOHC16バルブを搭載。
このエンジンはファミリアに搭載されるものがベース。

2名乗車時で50対50の理想的な前後重量配分を実現している。トランスミッションは当初は5速MTのみであったが、1990年3月に4速ATが加わった。

車重は940kg - 950kgに収められている（AT車は980kg）。



ソフトトップは手動式である。オープン時には畳んだ幌の見栄えを考慮し、幌収納部を覆うトップブーツが標準装備。オプションでデタッチャブルハードトップが用意された。

グレードは当初標準車に加え、モモ製本革巻きステアリングやアルミホイール、パワーステアリング、パワーウインドウを装備するスペシャルパッケージを設定。



1990年7月にはナルディ製ウッドステアリング、ウッドシフトノブ、ウッドサイドブレーキやタンカラーの内装などを装備したVスペシャル



1992年7月にはナルディ製本革ステアリング、本革シフトノブ、本革サイドブレーキやビルシュタイン製ダンパー、BBS製アルミホイール、リアスポイラーなどを装備したSスペシャルが追加された。



1993年7月に実施されたマイナーチェンジにより、エンジンがBP型 1.8 Lに変更され、型式もNA8Cとなる。排気量の拡大は国内外からの1.6 Lエンジンのパワー不足を指摘する声を反映したもので、最高出力は10ps、最大トルクは2kgf・mアップ。

ノーマル車で980kg、それ以外で990kg、AT車で1,020kgとなった。

1995年8月のマイナーチェンジでは、ECUを8bitから16bitに変更することで高回転域での燃焼を最適化してトルクを向上するとともに、軽量フライホイールの採用、ファイナルギアのローギヤード化（MT車のみ4.1から4.3）などの改良が施された。

1996年12月に一部改良され、全グレードにモモ製エアバッグ内蔵ステアリングが装備される。



ユーノスロードスター人気車種で海外のメーカーにも影響を与え

今でも輝いております。

この歳になると、良いな～と感じ試乗してみたいです！



初代は特に人気で各種特別仕様車も設定され追うのは大変なのでこのへんで、、、