（１）バッテリー同士をつなぐと、大電流が流れる？

ネット上には、「バッテリー同士をつなぐと、内部抵抗が極めて小さいためショートしたのと同じ状態になり、大電流（循環電流）が流れるので危険」などと言う人が、学校で電気を勉強した人の中にもいますが、その論理だと、ブースターケーブルでバッテリー上がりの救援をするのも危険という話になります。

更には、救援する際にマイナスケーブルをシャーシー接続する理由についても、「端子同士をつなぐとバッテリーに過大な電流が流れ、内部の鉛電極の配線が溶けて容量の低下や故障の原因になるが、マイナスケーブルを一旦シャーシーに接続する事で流れる電流が抑制され、例えば500Aを100Aに減衰させる事ができるから」と発言する人までいました。
※減衰って普通の人は使わないので、多分その道の人だと思う・・・

もしそれで大電流が流れるなら、車上充電においてもオルタネーターは常にフル稼働を要求されるので壊れます。
※その前に出力電圧を維持できず電力不足となり、エンジンが止まるだろうが。


（２）実際に流れる電流はどのくらい？

では、実際にどの程度の電流が流れるかですが、その昔のJAFの実験では、救援車から被救援車に流れた電流は7～14Aで、実験のため短時間で0Vまで強制放電させたバッテリーを使った場合でも、36Aでした。
※長時間かけて放電させた場合ではサルフェーションが相当蓄積しているので、ここまで流れない。

また、先日当方が12.2Vまで低下したバッテリーを充電した際のデータだと、
・充電開始5分後の電圧と電流：13.50V＆9.5A（CC充電）
→開始時は、電位差が13.5V-12.2V＝1.3Vのとき、流れた電流は9.5A（7.3A/1V）
・一方、充電終了直前の電圧と電流：14.03V＆1A（CV充電）
→終了時は、電位差が14.03V-13.42V＝0.61Vのとき、流れた電流は1A（1.6A/1V）
でした。

この事から、正常なバッテリー（12.6V）と上がってしまったバッテリー（11.6V）をつないでも、流れる電流は一般的には～10A前後でしょう。


（３）「補充電する場合、5時間率容量の1/10の電流で」って意味ある？

ちなみに、12.2Vのバッテリーを車上充電（≒CV充電）した場合の充電電流ですが、発電電圧を14.4Vとすると、
・14.4V-12.2V＝2.2Vなので、約16A
となります。

そう考えると、滅多にやらない補充電の時だけ「5時間率容量の1/10の電流で」を厳守してもあまり意味がなく、充電電流を選択できるタイプの充電器なども売られていますが、全自動の安いタイプで十分でしょう。


（４）マイナスケーブルをシャーシー接続する理由は？

冒頭の話に戻りますが、救援の際にマイナスケーブルをシャーシー接続する理由を念のために書くと、端子でスパークが発生することにより水素（と酸素）が燃焼、つまりバッテリーが引火爆発することを避けるためですが、実はこれもあまり意味がないように思います。
※過充電でない限り充電中に電解液中の水の電気分解は僅かしか起きないし、ボンネットも開けているので風通しも良いため。

同様に、充電器等の取説に書かれている「補充電する場合は、必ずキャップを開けてください」という注意書きもあまり意味がないというか、車上充電では開けないのだから、ガス抜き穴で十分でしょう。
※均等充電のため16V出せる充電器を使って意図的に過充電させる場合や、既に電解液不足になっているようなバッテリーの場合は別（救援接続の前に必ず液面確認を）

これもバッテリーや充電器メーカーからすれば、念のためというか責任回避のために言っているのでしょうが、カーメディアや素人整備動画も含め、そもそも作り手からして知識が怪しい上に、その後は伝言ゲームになってしまうので話が余計におかしくなり、「バッテリー同士をつなぐと大電流ガー」みたいな都市伝説がネット上に溢れる・・・というのが現状でしょうか。
※いずれも「個人の見解です。」