ECUの初期化ぐらいで直る訳ないよな～と思いつつ、とりあえずエアコン付けずに30分くらい走ってみましたが、異常は発生しませんでした。
※今頃になって猛暑復活したので、これ以上の試験は耐えられず（笑）

これで本当に直ったのかは不明ですが、これとは別に副次的な効果として、以前から気になっていた減速時のギクシャク感（アクセルを緩めるとCVTのギヤ比を勝手に上げられ、エンブレが掛かる）が緩和されたので、ECUは時々リセットした方がいいのかもしれません。

いずれにせよ暫くは様子見という感じですが、最後にプーリーに滑りが生じた場合の対処法の検討をしたので、載せておきます。
※デンソー製品のケース。


（１）グリースを交換する方法

ちょう度を含めてどのようなグリースなのか不明だし、それ以前にクラッチはASSYなので分解不可のため、これは却下。


（２）プーリーだけ交換する方法

修理書を見たところ、プーリーを外すには、内輪（軸）側を回り止めしたうえで、外輪（プーリー）側を外すことになるのですが、ネットを見ると外輪側が2面幅17mm程度の六角穴になっていて、その中を貫通させる形で軸（2面幅10mm）を固定するので、特殊工具がないと無理。
※インパクトで外す人もいるようですが、嵌める時に困るしベアリング等にも悪影響がある。

で、SSTの品番からネットでいくらするのか調べたら、47千円もする代物でだったので、これも却下。
※大した工具じゃないので、5～6千円も出せば買えるかと思っていたので驚き。


（３）オルタネーターごと交換する方法

結局これが一番現実的な方法ですが、ネットでリビルト品を探すと、通常の固定式のプーリーに交換したタイプもあるようで、ぶっちゃけまた壊れて交換する手間を考えたら、こちらの方が良いかと。
※最近の車だとエンジンルーム内がタイトな為、オルタネーターを交換するには彼方此方の部品を外す必要があるため。


【おまけのウンチク】

因みに、オルタネーターには自動車メーカーの品番とパーツメーカーの品番がありますが（トヨタ品番は5桁-5桁、デンソー品番は6桁-4桁）
・パーツメーカーの品番は下4桁の末尾が最初は0、変更があると末尾を1つずつ繰上げる。
・自動車メーカーの品番が一緒なら、互換性あり（プーリー形状が変更になっていても、溝の数や位置などは同じ）


参考画像（ヤフオクからの拾い物）

上の拾い画像だと末尾が0ですが、装着されている現品の番号を見ると既に末尾が5になっていたので、なんと5度目のマイナーチェンジ品ですが、従来型のオルタネーターであれば5回も設計変更を繰り返す必要などないはずで、ワンウェイクラッチの不具合が続いたからに違いないと思う。
※前に書いたアイストや充電制御もそうですが、自動車メーカーは商品スペックの向上や技術屋の自己満足に終わるのではなく、もっと消費者に有益な商品を作るよう努力して戴きたい。