シフトレバーがパーキングかニュートラルのどちらかのポジションにあるか、それ以外のポジションにあるかの電気信号を得るために、シフトレバーボックスの中に金属近接検知スイッチを入れました。
これまで何回かシフトレバーボックスを分解して調査して来ましたが、ようやく実装、金属近接検知スイッチの取り付け作業にかかります。金属近接検知スイッチをどのようにして固定しようとか、センサーの位置をどうやって合わせようかなどと考えていると、どうしても時間がかかってしまうんですよね。その間、ホームセンターを物色しているとアイデアが湧いたりすることもあるのですが、使いもしない要らぬ買い物をしてしまうことも多々あります。

今回、シフトポジション検出用に金属近接検知スイッチを二つ取り付けました。一つはパーキング検出用（右側）、もう一つはニュートラル検出用（左側）です。
シフトレバーの下の方にあるプレートに、金属近接検知スイッチのセンサー部分との距離が３ミリ以内になるように、Ｌ字型のステーを加工して両面テープで固定しました。Ｌ字型のステーは、ニッパーで切断し先端を細くしたうえで折り曲げて検出面積を広くしました。（同時にセレクターの照明用、ソケットと配線の逃げにもなっています。）
金属近接検知スイッチもＬ字型のステーに取り付けた後、位置合わせを慎重に行った上で両面テープで固定しました。

シフトレバーをニュートラルにセットします。この状態でニュートラル用のセンサーに検知されることを確認します。
次にシフトレバーをパーキングへ移動させた後、パーキング用のセンサーに検知されることを確認します。

シフトポジションをリバースへセットします。このポジション（パーキングとニュートラルポジションの間）でどちらのセンサーにも検出されないように調整、位置合わせします。結果、この作業に一番時間を費やしたような気がします。

シフトレバーの動きの邪魔にならないよう、また取り付けネジの周りを避けるように金属近接検知スイッチのケーブルをカーペットの下へ格納しました。

配線を隠すためセンターコンソールを取り外します。

カーペットの下を、シフトレバーからセンターコンソールまで金属近接検知スイッチのケーブルを通しました。

間欠電子ブザーをセンサーコンソールの内側に貼り付けました。
この後行う配線作業にて、メインキーがイグニッションの状態で、かつシフトポジションがパーキング、ニュートラル以外のシフトポジションで運転席のドアが開いた時に、危険を知らせるため、このブザーを鳴らす予定です。

後ほどイグニッション電源と運転席のドアカーテシーへ配線を行う必要があるので、取り敢えず助手席のダッシュボード下から助手席の下までカーペットの下を配線を通しました。
この状態でシガライターから電源を取って、シフトポジションがパーキング、ニュートラル以外でブザーが鳴動することが確認できました。これで、ここまでの配線作業、センサーの動作に問題がないことが確認出来ました。
今日の作業は、いったんここまでとし、また後日仕上げ作業を行います。

イグニッション電源がオン状態で、かつシフトポジションがパーキング、ニュートラル以外のシフトポジションにあり運転席のドアが開いた時にブザーを鳴動させるための回路図です。
使用する機材は、
ＰＮＰ接点のＮＣ（ノーマルクローズ）の金属近接検出スイッチ×２個
間欠電子ブザー×１個
です。
動作としては以下の通りです。
１．メインキーがイグニッションにある時、パーキングポジション検出スイッチへ通電します。
２．シフトレバーがパーキング以外にある時、ニュートラルポジション検出スイッチへ通電します。
３．シフトレバーがニュートラル以外にある時、間欠電子ブザーへ通電します。
４．間欠電子ブザーは、運転席ドアカーテシーへアースが落ちた時に、鳴動します。
※パーキングポジション検出スイッチとニュートラルポジション検出スイッチを直列に繋げることで、ＡＮＤ（積）条件（シフトレバーがパーキングでなくかつニュートラルでもない＝リバース、ドライブ、３速、２速、ローのいずれかにシフトレバーがあるとき）を取っています。

今回、使用した金属近接検出スイッチがノーマルクローズだったのでスイッチを直列に並べましたが、ノーマルオープンを使用する場合には、金属近接検出スイッチを並列に置き、出力のＯＲ（いずれか一方でもオンの時、オンとする）を取ったうえで、さらに出力を反転（オンの時オフに、オフの時にオンに）させる必要がありました。金属近接検出スイッチ２つに加え、出力反転のために５極リレーが必要となるなど回路が複雑化します。