前回はウォッシャー液の配管をジョイントのところで繋ぎ変えていましたが、少し簡単に切り替えができるよう、こんな部材を取り寄せました。

タケノコの三方ジョイントとチューブクランプです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1898938/car/1459465/3883776/note.aspx

チューブクランプをそれぞれの配管に噛ませ、タケノコの三方ジョイントで分岐します。
4Φ～7Φのタケノコニップルなのでしっかり接続できます。

スプレー側のクランプを開け、ウォッシャー側のクランプを閉めます。
そして、運転席のワイパーモーターのスイッチを切ります。
（本当はこのスイッチを利用して、電磁弁で流路を切り替えれば完璧ですが・・・）

今回のテスト中に気が付きましたが、ワイパーモーターのスイッチを切っても、MISTだけがレバーを上げている時だけ動作してしまいます。

外気温は29～31℃

１秒ずつ３回ウォッシャーレバーを引いてスプレーします。

吸気温は上下しますが、36℃まで下がりました。

普段の外気温＋10℃よりも3～４℃下がったことになります。

スプレーしてすぐに下がるというよりも、水が気化して徐々に熱が奪われていくようで、一度スプレーするとしばらく効果があるようです。

外気温が31℃に上がっても、

37℃まで下がりました。

テストが終わって、スプレー側のクランプを閉じ、ウォッシャー側のクランプを開けます。
そして、運転席のワイパーモーターのスイッチをONに。

ウォッシャー液のタンクに水を補充します。

蛇足ながら、市販のウォッシャー液はアルコールが入っているので、せっかくコーティングしたガラスのコーティング剤を洗い流してしまうようですね。
私はゼロ・ドロップで拭いておくと撥水効果もあるので使っています。
ただ、冬はアルコールが入ってないと凍結してしまいますが・・・
40年以上、水を使って困ったことはありませんが。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1417281034


次は、もう少し涼しくなったら、タイム計測と峠走行テストでしょうか？