ＰＨＥＶの標準メーターでは読み取れない電流値を、ハイブリッドモニターで確認しながら、自動車専用道路を走行しました。
　①ゆっくり発進しても、５０Ａ前後必要です。できるだけ一気に加速する方が良い（エンジンをかけるとなおよい）。
　②巡航に入って、５０kmあたりでは、２０A程度(緑ランプ点灯)です、６０kmから多く(３０A)流れるようになり、７０kmを越すあたりからは、急激に多くなります。
　③追い越し加速のキックダウン気味で一気にペダルを踏むと、なんと２５０Ａ以上に跳ね上がります(怖い、いくらまで対応しているのかな)。
　④エアコンが４Aあたりですので、常時２０A以内で走行すれば、電費は良い。７０kmあたりから効率は、急激に悪くなる。高速走行は、苦手のようだ(エンジン搭載の必要性が分かる)
　⑤回生時の電流は、Ｂ５レンジで５０Ａあたりまで充電で取り込めているので、市内はＢ５に入れておくと効率的であるように思える(乗り心地は悪い)。ここが電気自動車の最大の特徴、まさにエネルギー回生だ(ガソリン車は、エネルギーの垂れ流し)。
　標準メーター(左)は、おおむねこれらを表示しているようだが、あまりに漠然としていて意味が分からない。せめて＋－の電流値を表示するようにすれば、幾分かは理解できるのではなかろうか。
　いずれにしても、４００Ｖでこの電流値なので、大変な力をもった車を作ったものだ(三菱さんに感謝)。