加工に入る前に、ＣＷプレマシーとＢＬアクセラのクロックスプリングに繋がる１６Ｐコネクタ配線の違いについて確認しておきます。
写真上側がＣＷのコネクタ、下側がＢＬです。手書きの端子図ですみません。
ホーンやオーディオ、イルミネーションの配線は同じ位置です。
今回はＢＬに合わせてＣＷの車両側９番と１５番にパドルシフトの配線を増設します。
逆にＣＷに合わせてＢＬのステアリング側配線の１番と５番を１２番１４番に移設します。
３番の配線は使わないので外す事にします。

次にシフトスイッチの基板加工が必要な理由を述べたいと思います。
写真上側が純正パドルシフトの回路ですが、ＵＰとDOWNのスイッチを操作することにより回路の抵抗値を切り換えてコンピュータでＵＰとDOWNを認識しています。
今回はシフトレバーから配線を分岐して操作できるようにする必要がありますが、シフトレバーでは単純に写真下側のようにそれぞれの回路のスイッチ経由でアースに落としてるだけなのです。
つまり、ＵＰとDOWNをさせる方式が根本的に違うのです。

そこで、ステアリング側の回路を変更してシフトレバーの方式に合わせるのですが、
右側のスイッチ回路の抵抗１つを取り外し、もう１つをショートさせます。
左側のスイッチでは９番の配線を切断し、クロックスプリング側を３番の配線に接続し、スイッチ側をアースに接続させます。

この回路の変更についてアクセラ乗りのとっsanさんの整備手帳（関連URL参照）を参考にさせていただきました。
ありがとうございました。m(__)m

アースの接続先ですが、新たに配線せずにホーン・スイッチ回路が直接ホーンを鳴らしてる訳ではなくアースに落とすだけなので、ホーン・スイッチのマイナス側（４番）に接続する事にしました。

やっと基板の加工に入ります。
ハンダゴテを使って右側のシフトスイッチ基板の写真の○印の箇所の小さい方の抵抗を取り外し、大きい方は取り外して抵抗やLEDの切り取った足等をハンダ付けしてショートさせます。
完成すると右側の写真のようになります。

続いて左側のシフトスイッチの配線を変更します。
左側スイッチのコネクタ（青いチューブを被っています）から１番右の緑の線と右から３番目の青い線をコネクタから外してチューブからも配線を抜き取ります。
そして緑の線を途中で切断し、青い線の途中に接続させます。
切断した緑の線のコネクタ側にはアースさせるため配線を延長させます。
もちろんこのあとハンダを盛って熱収縮チューブとホットボンドで絶縁処理をしてコネクタに戻します。

続いて緑の線から延長した線を他の線と同様にチューブに通線し、ホーンスイッチ向け配線のマイナス側の青い線に途中で接続します。
こちらももちろんハンダを盛って絶縁処理をしておきます。
これでパドルシフト関連のステアリング側の加工は終了です。
基板加工編その２に続きます。