マクラーレン 650S まとめ｜ドライブ｜まとめ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）

マクラーレン 650S まとめ

2018/05/13 6,951

マクラーレン650Sについて、書いてきたブログをまとめてみました。もし良かったら愛車紹介の「イイね！」を押してもらえるととてもよろこびますw 自分なりに知りたいと思う事を書いてみましたが、気付かないこともあると思います。コメントなりで質問してもらえれば、出来るだけブログにしたりして、回答していきたいと思います。

インプレッション
未来の乗りモノ！？

圧倒的なパフォーマンス！ (ラジオチューナーの些末な問題なんてどうでも良いくらい) 絶対性能が高く、このコスパに勝てるクルマは無いっ！！と言い切っても不都合は無いくらい。

出典：温たま～＠さん
(隠) 650S ファースト・インプレッション

納車になり、軽く走ってきたので第一印象を試乗した時も思いましたが、超！乗りやすい！！非常に楽なクルマです。唯一、ブレーキの初期制動晴れた弱いのでシッカリと踏む必要があるくらいそして不思議な乗り心地の良さ！プロアクティブ・シャシーコントロールのお陰なんだろう。実際、多少硬い。 MP4-12Cよりは硬さを感じるがイヤぢゃない。こんなんケイマンGT4に比べたら、全然快適w ケイマンGT4でさえ許せたのに、650Sが問題あるはずが無い。むしろ心地良い硬さ！ Welcome！！ V8ツインターボ・エンジンの良さも味わった。ターボ特有のタービン音がし始める前から十分な加速トルク及び吹けがあり、イキナリトルクやパワーが立ち上がるドッカンでは無い。ターボが効き始める前からコントローラブル。効き始めたら、異次元の加速w カーボンブレーキは初期制動が弱いが、これは高性能ブレーキでは似たような気がする。キチンと暖めないと効きが多少弱い。とはいえ、前車に突っ込むほど弱い訳では無いので、大丈夫だろう。コーナリングはミッドシップ特有 ...

出典：温たま～＠さん
650S まとめ？！

唯一のパフォーマンス！！この乗り味、パワー感、クルマの構造等は唯一無二だと思う。ハイパーカー(億クラス)では無く、スーパーカークラスで発売してくれたマクラーレンに本当に感謝したい。ケーニグセグに近いと思うから、かなりのバーゲンプライスのような気がする。近いクラスではBMW i8がある。確かにアレのボディはカーボン製だが中身は 3気筒1.5Lターボのハイブリッドである。せっかくのボディなのに1.5tもある。ハイブリッド用のバッテリーが必要なので仕方無いのかもしれないが、軽量とは言い難い。まあ法定速度でなら十分なのかもしれないが、230psほどの出力でボディ以外は比較する所も無い。 (モーター加速は中々にスゴいが) ちと、この車にマクラーレン中古が買える金額を払いたくない (注 : 個人的な感想です) 純粋な性能を求めて設計されたクルマを考えると、マクラーレン以上のスーパーカーは無いと思う？スポーツカーならポルシェGTシリーズかな？ (GTS除く) 物凄く不便なクルマ、中々買えないクルマだと一部には越える個所もあるだ ...

出典：温たま～＠さん
(隠) マクラーレン650Sに決めた理由 (超長文w)

自分の場合は、クルマに衝動買いはない。多分、高価なモノなら、ほぼ無いと思う。 (衝動買いした時は、相当インパクトのあるモノだと思う) なぜなら欲しいと思ってから、かなり時間があるため相当考えを練る時間があるから。まず、かなり高価なクルマを買おうと考え始めたのは若いみんともさんがスーパーカーを買った衝撃に始まる。しかし、良くよくその買い物を精査してみると絶対額は高いが、保有期間に対するコストは思ったほどでは無い、という事に気付く。コレは、ポルシェやフェラーリ等のクルマは新車で買わなければそうであるコトに気付くきっかけでもあった。 (つまりリセールが高いのである) この事からポルシェケイマンGT4に到る考えが始まる。そして、以前から憧れであったマクラーレンにしようと思ったキッカケは２度目のMP4-12Cの同乗であった。既にGT4を買い、かなり乗り込んでいたのにも関わらず横に乗っていてMP4-12Cには敵わないと感じたのである。いや〜これはカナリ衝撃的な出来事でした。似ているのに近くない、ことに愕然としたモノです。車重 ...

出典：温たま～＠さん
乗り心地検証〜 MP4-12Cと伴に

ミンともさんのMP4-12Cと650Sの乗り比べをしました。結論 : やはりMP4の方がしなやかでやわらかい乗り心地であるコトを2人で確認しました。路面の状態は650Sの方が確かに精確に伝えているのかもしれませんが、 MP4でも十分にわかるし、そんなに尖った入力じゃなくても良いよ〜って感じ。つまり「角」が立っているんです、650Sの方が。 MP4の方がうまくダンピングしています。正直、MP4の角が丸い乗り心地の方が好きです。コレも仕方ないコトなのでしょう。 MP4-12Cは最初のモデルでありカバーの範囲が広く、そういう味付けなのかと。それに対し650Sはスポーツシリーズの販売を控え、もっとサーキットよりの精確かつハードなセッティングにしてあるのでしょう。コンフォートは540Cに任せれば良いと。駄菓子菓子チョイ前より少しだけなんだけれど角は取れましたw タイヤ空気圧が高めでしたwww まあ、それでまあ良いかな？くらいなので、スパルタンなモデルなんだと納得しようw あ、あとMP4-12Cの方がターボで加速する感じというの ...

出典：温たま～＠さん
ステアリング中立あたり

敏感さが異なる GT4と650Sでそう書くとさぞ650Sは敏感なんだろうと思う人が多いかな？違いますケイマンGT4の方が過敏なんです。 (Not a vace) GT4は少しの人間のミスも許さないような過敏さで、正直疲れますw マクラーレンも少しの舵角で反応はします。しかし、過敏ではないし中立も保ちやすいさらに車体剛性の高さは、両車ともに良くわかりますがケイマンGT4の方が突き上げがハンパ無い！ガツガツきます。 650Sはプロアクティブ・シャシー・コントロール( PCC : アクティブサス)のおかげで通常は相当に滑らかな乗り心地です。そのくせ、一度旋回し始めると高い横Gがカンタンに立上り、驚くほどの速度でも実にスムースに曲がっていきます。新車時の車体価格が3倍近くも異なる部分かもしれませんw 加速も滑らかなのに怖ろしいほどの加速Gを感じます。ま、それらにヤラれたんですけどねw

出典：温たま～＠さん
主操作系
IGN SW とモードセレクター

知らない方はきっと気になっているであろうモードセレクター辺りを説明します。 1番上はエンジン始動SWです。シッカリとブレーキペダルを踏み、SWを押せばエンジンが掛かります。 ※ BMWのように室内にキーがあればOKではありません。多分、IGN SWの近くにキーが無いとダメで何回かキーが見つからない表示が出ました。ーーーーーーーーーさて、少し複雑なモードセレクターです。真ん中で光っている "ACTIVE" SWを押さないと始まりませんw 押す前にセレクターを回しても、AEROとかのSW押しても動作しません。押すと三段ロータリーSWの左側がハンドリング右側がパワートレイン (主にエンジン) のモードが切替ります。 N : ノーマル S : スポーツ T : サーキット (トラック) の意味です。 ※ パワートレインをTにすると変速時にイナーシャプッシュ (慣性プッシュ)といわれるモードになります。ロータリーSWの真ん中には AERO MANUAL SWがありエアロは押すとリアスポイラーが立上 ...

出典：温たま～＠さん
シフト操作

コレ書いてなかったので (持ってる人や試乗した方には蛇足っぽいかもしれませんがw) 1番上のパーキングブレーキは電磁式です。引けば掛かり、押せば解除です。 ※シートベルトを締めDレンジにしてアクセルを踏めば自動解除します。ーーーーーーーーーシフト操作はとてもカンタンなボタンSWですw D N R しかありませんよ？ステアリングのシフトレバーでも操作可能です。 Nの場合、+レバーでDに停止時、-レバーを長引きでNになります。発進の際は、ステアレバーの+をカチッと引き、アクセルを踏めば良いだけです (別にDボタンを押し、パーキングSWを押さなくても良かったりしますw) ノーマルのセミATモード時でも、いつでもレバーをカチリとすれば"AM"モードになり、ドライバーの意図したシフト操作が可能です。少しの時間放っておくと、また"A"のセミATモードに勝手に戻ります。 Rからの解除がレバーで可能かどうかは、後ほど調べておきますね。 P.S. コレ書いてたら、モードSWとか電動シートとか書くの ...

出典：温たま～＠さん
開閉系
ディヘドラルドアについて【追記】

いわゆるガルウィングとは、ちと違うらしいw 外側からはドアの下に隠れたSWを押して、ドアロックと共に開きます。黒い楕円のゴムSWがわかるでしょうか？そのSWを持ち上げるようにしてドアを開きます。室内から開ける場合は、このノブを引き、ドアを外側に押すように開きます。全くわからないドアロックのタッチパネルはドア開口部の後ろ、インテーク上の部分わかりにくいですよねw ちなみにMP4-12Cの初期の頃は、ドア開口もタッチ式でした。中々開けられなくて、ゴムSWにしたとか、しないとかw ーーーーーーーーー普通、ドアを開ける時に気を付けるのは真横だと思います。しかしマクラーレンのこのタイプのドアは 3次元的に斜め上の障害物とか、ドアの下部とか気を付ける必要があります。思った以上にはハミ出る訳ではないので、なんとかはなるのですが多少は気を使いますねw ーーーーーーーーー羨ましいのは720S ドアの構造、開き方が異なります。写真でおわかりの通り、ルーフの一部もドアとして開きます。ヒンジ部が増えており、開い ...

出典：温たま～＠さん
ディヘドラルドアその2

かもめつばさ扉〜ガルウィングとは、異なるそうでw ちと、前回のではイメージしずらいかな？と思って写真を色々と撮ってみました。こんな感じに見えるガードレールドアを開けるとこんな感じでドコが当たりそうなのか、良くわかりません。後ろから見ると当たりそうに見えますが、実はそうでもありません。実際はコレ位は余裕があります。白線の方がわかりやすいかな？隣が普通車でもドアミラーが怖いのですが、さらにSUVや1BOXのデカイミラーが当たるか当たらないか良くわからなくて結構ドキドキですw

出典：温たま～＠さん
Fuelリッドの中栓

ありません押して開くと中栓が無いので、忘れる事も無い！最近はみんなコンナ感じなのでしょうか？ P.S. もう650Sの気付く点が無くなってしまいましたw このG/W以降は質問に答える形式にしようかなと。多分、更新頻度が少なくなると思います〜

出典：温たま～＠さん
電子デバイス操作他