一旦ヘッドライトを外し、
フェンダー・ボンネットおよび
バンパーの縁にマスキングテープを
2重以上にして養生を施す。
ヘッドライトを仮戻しして
ボンネットを閉じると、
ヘッドライト本体の研磨をする時に
サンダーがボディ縁と
接触しづらくなる。

youtubeなどの動画サイトでは
400番台から3000番台へと
純繰りに耐水ペーパーを
当てていたりするが‥

正直「面倒臭い」ので、
サンダー・それも800番と1500番で
研磨を済ませることにした。

まずは800番によるペーパー掛け。
耐水ペーパーの目詰まりと
切削性保持、ならびに研磨物への
ダメージを軽減させるために
絶えず水を流し続けて
空研ぎ状態にならぬよう注意。

800番ペーパー処理終了。
これを行うだけでもかなり黄褐色の
研磨液が発生した。
研磨液には粒の細かくなった
研磨粒子が含まれているため、
これを掬うようにして再使用する人も
いるにはいるのだが‥
個人的にはそのような理論よりも
「そんなんだったら新しいのにしろ」
と思ったりもする。

運転席側より見る。
ランプレンズ全体が白濁した。

続いて一気に1500番へ飛ぶ。
本職であれば血管ビキビキの
レベルではあろうが、俺は素人なので
本職の理論理屈など糞食らえである。

800番のペーパー掛けでできた傷が
粗方滑らかに削れていれさえすれば
どうでも良いのだ。

1500番のペーパー掛けが終わった。
800番の時よりもさらに白濁しており、
目の細かい線傷が縦横無尽に走っている。

運転席より。
ここまで白濁していると、
非常に程度の悪いヘッドライトと
そう変わらない気がしてきた。