私のHA36Sは車高をMAX下げしていますので一応、調整式ラテラルロッドを取り付けておきます。

構造上、後ろは車高を下げるとタイヤが左に全体的に動いてしまう物なのでラテラルロッドの長さを変えていい感じにしておきます。
直進安定性も上がりますしギリツラまでオフセットを攻める場合も必須アイテムになります。

スズキ汎用ラテラルロッド　約８０００円
ワークス専用だと２万ちかくするロッドも汎用品だとこの価格です。

まぁ　そこまで重要なパーツじゃないしね…

まずは、ここのボルト（右）を１７ｍｍレンチで外します。

自分は大丈夫でしたが１７ｍｍレンチで挟みこまないと外れない場合もあるかもしれません。

作業性を良くするために右後ろのタイヤ取ってタイヤハウス側から手を突っ込みます。

そして左側のボルトは、ジャッキアップなしで簡単に取れました。

元から付いている純正ボルトを取り付け時に使用しますのでなくさないように注意しましょう。

交換は、右のボルトを先に仮締めして、ロッドを伸ばして左を仮締めして、ツラを見ながらいい感じの長さに調整するだけです。

ハメにくいときは、男のデフジャッキアップです。
デフが傷つかないようにティッシュを挟んでますが、基本的にこの方法はオススメしません。
ジャッキアップしないでも調整はできます。

後ろは車高を５５ｍｍ下げしているのでラテラルロッドは、プラス方向（伸ばす）に調整です。

調整はデフジャッキ状態でもいいですが締め付けは、おろした状態でしましょう。

５５ｍｍ下げで純正プラス１０ミリってとこでした。
これでマッチング計測すればギリツラのホイールサイズを見つけることができます。

これをしないでマッチングすると、ちょっとおかしなことになってしまいますのでツライチを狙う方は、ホイールマッチング前にラテラルロッドは、入れておいたほうが良いでしょう。

５５ｍｍ下げでプラス１０ｍｍならば、２～３ｃｍ下げなら、ラテラルロッドは、純正のままでも大きな問題はなさそうですね
なるべく純正使ったほうがバランサーとかもついてますので振動も抑えられて良いと思いますよ

ちなみに９ｍｍオーバーフェンダーを入れてキャンバーを切らない状態でのギリツラは、１６インチ６J　オフセット+45になりました。

キャンバー切れば6.5Jもいけそうだったのですが、せっかくハイグリップタイヤ入れるのにキャンバー思いっきり切るのも、なんか違うような気がしましたもので…

キャンバー切らないと6.5Jは５ｍｍはみだしくらいでした。
バーフェン入れてない状態だと14ｍｍはみだしになるんで、一発アウト＆キャンバー切ってもどうだろう…なレベルですね

そして６Jあれば、一番に考えていた１９５サイズのタイヤを履くことができますので、無理に6.5Jには、しませんでした。

まぁ　あまりにもフルバンプ時に当たるようであればピロアッパーいれてキャンバー切るしかないのですが…

６Jだったらバーフェン付けなくても入ったかなぁ…