このネタを書くのは何度目でしょう(^_^;)
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謎が多いアイドリングチェックについて、最近の情報を提供します。

エンジン冷却水温度をモニタする方法としては、OBD-IIコネクタに接続する各種機器を用いますが、多機能レーダー探知機、米国製 ScanGauge、OBD-II Bluetoothアダプタ＋スマホアプリなど多様な解があります。

皆さんからの情報提供もお待ちしています m(_)m


以下は何度かまとめた内容の再掲になりますが、新たに加えた項目もありますので、参考にしてください。

１）第１のアイドリングチェック

【症状と対策】
エンジン冷却水の水温が７０℃を超えたときに発生します。
アクセルオフしたのにエンジンが停止しない（HSIメータ左のＥＶランプが点灯しない）状態になったら、まずこれを疑ってみます。アクセル完全オフを５～１０秒、あるいはHSIメーターのエコゾーン１０％以内（弱モーター）を５～１０秒ほど保持すれば、ＥＶランプが点灯することが確認できます。

【速度高めでは症状潜伏】
水温が７０℃を超えても発生しないことがあります。アイドリングチェックの発生は、エンジンオフさせたときの速度が５６ｋｍ/ｈ未満という条件があるからです。その後、発生を確認するときにはすでに水温は７０℃を超えていることが多いので、あれ？と思うかもしれません。

【再発の可能性】
このアイドリングチェックは、燃調のためと言われていまして、通常は起動後に１度だけ発生します。

ただし、以下の場合、アイドリングチェックが再発します。

1-1）下り坂や渋滞等でエンジン停止比率が高く、水温が６０℃以下に下がってしまった場合
1-2）７０℃の発生条件ギリギリでアイドリングチェックを済ませた直後、７０℃＋αまで水温を上げきれなかったとき。
（例：７０℃のアイドリングチェック発生＆退治→直後に信号停止で水温が６９℃に低下→エンジン走行→７０℃で再発）



２）第２のアイドリングチェック

いまだ、発生条件、何のために発生させるのかは謎です（T_T）

【第２のアイドリングチェックであることの判定】

・エンジン走行からモーター走行に移行したのにエンジンが停止しない（ＥＶランプが点灯しない）。
・第１のアイドリングチェックを済ませている。
・第１のアイドリングチェックの再発でもない。
・強制充電ではない。
・水温が７６℃以上。
・アクセルをＨＳＩ＝０％付近で１０秒以上保持しても退治できない。

【発生条件（経験上の推測につき確信はありません）】

通常のアイドリングチェックを経たのち、水温が８０℃程度までスムーズに上がっていかない状況（下り坂が絡むとか、低速気味の燃費ロードでエンジン停止走行を多用している場合）に発生することが多いように思います。（アイドリングチェック退治後に、水温が７０℃を切ったとき？）

発生時の水温は７６℃、あるいは８６℃の場合が多いです。


【対策】

・ブレーキを踏む（アクセル完全オフ）。
　しかし完全退治とならない場合が多い。
・HSIのパワーゾーン中ほどまでアクセルを踏み込んで加速したのちアクセルオフ。



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