１） およそ6年ほど前にLEDバルブへ変更
http://minkara.carview.co.jp/userid/121170/blog/10855937/

２） その後，ブレーキ灯のバルブの不具合を繰り返す（主に右側）
http://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/2103652/photo.aspx

３） その後は同様の症状が見られても放置


していましたが，先日の補修時（http://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/2946985/note.aspx）にバルブソケットのユニットへの固定力が落ちていてあまりにも心許なかったため，ソケットのOリングを交換してみることにしました。

どうせユニットを再び脱着するなら，ついでにブレーキ灯のバルブも交換しておこうか，ということで･･･

懲りずにノーブランドのバルブを購入してみました。

左）これまで装着していたもの（OWL 45連）

右）今回購入したもの（36連）

最も大きな違いは前面の粒が9つほど少ないこと･･･ ではなく，価格が150円弱でしかしないことです（Aliexpress で送料無料）。

粒の数が少ないだけでなく，1粒あたりの照射も狭いです^^;

が，粒が少ないぶん熱によるダメージが少ないことを期待しています。凝った造りの最新型のバルブも検討しましたが，旧来型のこのタイプはレンズとの相性が良く拡散しやすいです。

昼間は光量がやや減ったように見えますが，ブレーキ時はハイマウントストップランプが補強してくれますし，夜は交換後の方が明るく見えます。また，新しいだけあってとてもウツクシク灯ります。


ちなみにOWLのLEDバルブはブレーキ灯以外は全て6年間ノートラブルです。実際はノーブランド品で，まったく同じものが様々な形で出回っています。ヤフオクでは値崩れした後，現在は出品が見られません。同等品は楽天などで出回っていますが，一時期よりやや値上がりしているように見えます（http://item.rakuten.co.jp/hid-monor/s25-3r2）。

緩みがちというか，緩みっぱなしでテープで補強していたOリングはこちら。

新しいOリングにはアストロプロダクツのセット（https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=259）から選択します。

このセットは店頭セールで800円でした（YBT290さんのブログを参考にさせていただきました http://minkara.carview.co.jp/userid/1529910/blog/34182375/）。


AP 419pc O-リング セット

・材質:NBR (ニトリルゴム)
・耐熱安全温度 80℃ （耐熱温度範囲 -40～120℃）
・耐油性 （ガソリン・エアコン非対応）

・φ3.0×T1.5mm×20
・φ4.4×T2.0mm×20
・φ5.0×T2.0mm×18
・φ7.0×T1.5mm×23
・φ10.0×T1.5mm×23
・φ13.0×T1.5mm×23
・φ10.0×T2.5mm×14
・φ11.0×T2.5mm×13
・φ13.0×T2.5mm×14
・φ14.0×T2.5mm×13
・φ16.0×T2.5mm×14
・φ18.0×T2.5mm×14
・φ19.0×T2.5mm×13
・φ21.0×T2.5mm×14
・φ22.0×T2.5mm×13
・φ18.0×T3.5mm×10
・φ20.0×T3.5mm×10
・φ22.0×T3.5mm×10
・φ23.5×T3.5mm×10
・φ25.0×T3.5mm×10
・φ26.5×T3.5mm×10
・φ28.0×T3.5mm×10
・φ30.0×T3.5mm×10
・φ31.0×T3.5mm×10
・φ33.0×T3.5mm×10
・φ34.5×T3.5mm×10
・φ36.0×T3.5mm×10
・φ38.0×T3.5mm×10
・φ41.0×T3.5mm×10
・φ44.0×T3.5mm×10
・φ47.0×T3.5mm×10
・φ50.0×T3.5mm×10

リングにはちゃんとオイルが塗られています。

最も流用しやすそうだったのが，セット中のR-21（φ26.5×T3.5mm）。

左）これまで装着されていたもの

右）新品

膨らみとしっかり感が違います。ユニット左右・全ソケットで6個使用。

先日の補修の際に緩みが気になっていた，ユニットをボディをとめる突起部にもR-02（4.4×T2.0mm）を投入します。

ユニット左右で2個使用。

バルブソケットがしっかりと食いつくようになり，ユニットとボディの密着も増し，大満足の結果となりました。

左右ともに補強に使っていたテープ類を剥がし，清掃するとユニット背面がスッキリしました。


しばらく脱着していなかった左側のユニットを外したので，ボディ側の清掃やプチ補修も行いました（右側のときと同じ要領 http://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/2900290/note.aspx）。水漏れは見られないためコーキングの追加はしておらず，右側ほど荒れていないコーティングもそのままです。これらは後に症状がひどくなってからあらためて対処したいと思います。



2014年10月（26.0万km）