#低回転トルクのハッシュタグ
#低回転トルク の記事
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あずき家ジムニーシエラ､マフラー&サイドステップ取り付け。その①
9月度定例会作業のメインイベント。あずきさんの(娘さんの)ジムニーシエラ､大仕事を開始致します。実はかなり前から「マフラー交換」のご相談を頂いておりました。
2023年9月21日 [整備手帳] かなとかごさん
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AIRAID スロットルボディスペーサー
ノーブランドですがこれだけで低回転のレスポンスが良くなります
2023年2月12日 [パーツレビュー] 3chip SMDさん -
ガレージアスカ Tフランジ
【総評】Jworks AutoJuwell TYPE SEA51を取り付けするにあたり、みんカラを見ていると低回転のトルクがスカスカという感想が多かったのでガレージアスカさんに問い合わせをしてマフラー
2019年1月6日 [パーツレビュー] えっしさん -
夢は、TBS「夢の扉＋」へ！ でも無理か。
TBS「夢の扉＋」4月19日 #196「水道発電でエネルギーを集める！」 の放送からヒントを得て作成した＋Npf!用吸気リング。空気を効率よく取り入れるには、テッパー角度３度から7度が理想だそうです。
2015年5月7日 [ブログ] 軽じぃさん -
ワイルドに洗車？
最近の洗車は、この回転モップが活躍。ふき取りまで熟します。汚れは、足の長いモップがボディ表面の凹凸を拾って落とし、結構きれいに。ブラシやスポンジより楽で早いがポイント。で、傷が着く?。モップのプラ部分
2015年5月5日 [ブログ] 軽じぃさん -
軽+Npf!の比較
軽自動車用+Npf!の装着から分かりやすいようにタイプＡ・Ｂの2種類を表記しました。表面の突起が最低10㎜と3㎜になりますが、それぞれ一長一短があります。タイプＡ―振動でナットが脱落しても、本体が残り
2015年3月21日 [ブログ] 軽じぃさん -
汎用+Npf! その3 小型車用の試作品です。
軽自動車用では、プレートの吸気口とマイクロファイバークロスの組み合わせの関係でΦ11が限界です。1000㏄以上の小型車ならターボＺ用と同じサイズになりますが、水抜きの溝が無いだけです。中身は、こんな感
2015年3月20日 [ブログ] 軽じぃさん -
汎用+Npf! その2の試作品です。
違いを分かりますか?汎用では、2種類の装着が可能です。こんなのはどうでしょう？特徴は、エアクリボックスの外側出っ張りを小さくできますから、同色で塗装することで見た目すっきり。欠点は、ナットが緩んだ時に
2015年3月12日 [ブログ] 軽じぃさん -
汎用+Npf!の試作品です。
もし、製品化するとなれば、装着のコネクタに組み込むと、これくらいの大きさになります。一般にフロントエンジン車では、エアクリ周辺のスペースが少ないでしょうが、これくらいなら工夫次第で可能かと思います。6
2015年3月12日 [ブログ] 軽じぃさん -
静かになった? ―3か月使い続けた吸気リングを外す。―
+Npf!だけに戻しましたが、なんか静かになりました。取り外してわかったことですが、微弱な振動とタービンの音が無くなり、静かになった印象です。出だしの加速感は、変わりませんが、3000～4000回転付
2015年3月3日 [ブログ] 軽じぃさん -
刺激されたので動画をUPしました。
TANBEE さんの+Npf!装着体験記から、峠道でのエンジンの立ち上がりを動画にしてみました。+Npf!と吸気リングの組み合わせですが、+Npf!単独よりもATの段付きが無くなった印象です。タイヤが
2015年2月26日 [ブログ] 軽じぃさん -
自作 ＋Npf! （自然過給装置）
【総評】始動時から効率的に吸気することで、アイドリングの安定、発進時のトルクをノーマルより高めることで、ATの遊びを小さく、トルクコンバータを効果的に利用できる。【満足している点】アクセルに合わせて、
2014年12月21日 [パーツレビュー] 軽じぃさん -
貴重なエンジン回りのイラスト
ターボイラスト
2014年11月16日 [整備手帳] 軽じぃさん -
エンジン付近の配置（イラスト）
資料が少なくなっていますので記録として残します。●貴重なエンジン回りのイラスト
2014年11月16日 [ブログ] 軽じぃさん -
緊急報告、軽のショートストローク型エンジンが消滅しそうです!
排ガス規制で２ストロークエンジンが消滅したように、エコカー減税の影響でショートストロークエンジンが消滅しました。現状で販売されているのは、主にバンやトラック系だけのようです。各社の現状を表にしてみまし
2014年11月14日 [ブログ] 軽じぃさん -
＋Npf! 吸気プレートの設定
いろいろ試してみたが、E07Zエンジンは、NAやターボを問わず、補給する空気量は、同じで、ターボの過給による加速の力強さが違うだけのようです。
2014年10月19日 [整備手帳] 軽じぃさん -
豪華ラインナップでぇ～す!!
これまでに形になったすべてです。内部の部材を含めた試作品は、この数倍になるでしょう。現在、ホンダＺ用とライフ用を使用中。元気に走っていま～す！。
2014年10月13日 [ブログ] 軽じぃさん -
試験走行レポート
JB１ライフに装着。＋Npf!と基本的に変わりありません。+Npf!の場合は、こちら早速ですが、＋Npf!と大きな差はありませんが、さらにレスポンスが鋭くなった印象です。瞬間で8０㎞/L付近まで引っ張
2014年10月5日 [ブログ] 軽じぃさん -
＋Npf! フィルタプレートの設定
これが、フィルタプレートでマイクロファイバークロスを貼り付けます。ＰＰ板とも両面テープ(フィルムタイプ）との接着性が良く、水にぬれても、強引に引っ張らない限り、剥がれません。洗って使うことも可能です。
2014年10月1日 [整備手帳] 軽じぃさん -
＋Npf! 吸気プレートの設定
いろいろ試してみたが、E07Zエンジンは、NAやターボを問わず、補給する空気量は、同じで、ターボの過給による加速の力強さが違う。
2014年9月30日 [整備手帳] 軽じぃさん
