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作業日：2023年9月17日

あずき家ジムニーシエラ､マフラー&サイドステップ取り付け。その①

Item: あずき家ジムニーシエラ､マフラー&サイドステップ取り付け。その①
Author: かなとかご

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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9月度定例会作業のメインイベント。

あずきさんの(娘さんの)ジムニーシエラ､大仕事を開始致します。
実はかなり前から「マフラー交換」のご相談を頂いておりました。

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長年「ジムニー」を愛用しているとは言え､「シエラ」は所有した事はありません。
が､ナチュラルアスピレーション(以降NA)の排気系チューニングの「気難しさ」に関しては身を持って経験しております。

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それはこの「6MTの3LレガシィBLE」よりも前の「4ATの3LレガシィBEE」に乗っていた時の事。
ごく普通の市販社外マフラーに変えた途端「音ばっかりうるさくて車が全然前に出ない」と言う症状に悩まされました。

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「排気量3000ccの車でもそんな事に⁉︎」((((；ﾟДﾟ))))と驚きましたが､たとえ排気量がデカくてもNAのガソリン車では低回転域のトルクが細く､またCVTのように極端に低いギヤ比に出来ない4段ATだと発進に必要なトルクが発生するまで回転数を上げないと「車が動かない」為､「音ばっかりうるさくて発進しない」と言う事態に陥ります。

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軽量で過給器の付いたジムニーでも「ローギヤでもカバーしきれない低い回転域のトルク不足」を補う為､このように細く長く入組んだ「ターンオーバーマフラー」と言うマフラーも存在していました。

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その為NA､4ATでは「サイド出し」みたいな排気管を太く短くする事は「絶対NG」。
推奨したのは一番オーソドックスで配管が純正マフラー形状に近いマフラーである「フジツボ製」。
個人的にリンクスやモーターファームが…と提案しましたが「マニアック過ぎる」と却下されました。(;´д｀)💦

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スタートからつまづいたのは純正マフラー外し作業。(らりるれろさんの写真から)

工場のようにリフトアップ出来れば無問題ですがカスタムスロープでは高さが足りず､ノーマル車高ではリアアクスル上部のクリアランスがタイトで純正センターパイプが外せません。

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最終的に車をカスタムスロープに乗せたままサスマウントをジャッキアップしてクリアランスを確保して撤去しました。

あずき家ジムニーシエラ､マフラー&サイドステップ取り付け。その②に続きます。

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