#軽量化のハッシュタグ
#軽量化 の記事
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助手席ドアチェッカー取付Ｍ6ボルト交換による軽量化
ドアチェッカー取付ボルトを、ESCOのM6 超低頭ボルトに交換。外れても事故に及ばない個所なので、首下8mmとちょっと攻めてみました(^^ゞチェッカーの上の黄色い座のボルトはタッピングで、クリップ拡張
昨日 [整備手帳] 神父村さん
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助手席ドア中央のＭ８ボルト交換による軽量化
助手席ドア中央の、ウインドレギュレーターのボルト。首下10mmが2本と12ｍｍが２本使われています。ESCOの8mmと八幡の10mmの超低頭ボルトに交換！
昨日 [整備手帳] 神父村さん -
ヤハタホールディングス 超低頭キャップ 6×10mmピッチ1.0
いつもはジョイフル本田で買っている、軽量な鉄ボルト。ESCO製よりコンマ数グラム軽いです。8mmでは不安な事もあるので、10や12mmもストックしておくと安心です。（Ｍ６ネジ長は、8，10，12，16
昨日 [パーツレビュー] 神父村さん -
ESCO M6 x 8mm 六角穴付ボルト（超低頭/クロメート/4本） EA949MG-608A
いつもジョイフル本田で買っているのは八幡なのだけど、ネットで買える若干重い超低頭ボルト。錆や強度の心配が無いM6は、大抵これに交換しています。定価は4本セットの価格ですが、￥87/本で買えるのでコスパ
昨日 [パーツレビュー] 神父村さん -
助手席ドア後端のＭ８ボルト交換による軽量化
何を留めているか解らなかった、ドア後端の黒いM8ボルト。恐る恐る少し緩めて揺すって見ても何も起こらず。超低頭ボルトに交換！（TECH-MASTERの64チタンに黒の設定無し）
昨日 [整備手帳] 神父村さん -
Ａピラー裏の配線処理と軽量化
Aピラーの内装を外したので、見苦しいラジオアンプを殻割し、コルゲートチューブの中からルームランプ線だけを抽出してマイク用配線はダッシュ下（マイクはコラム脇に移設）に移動しました。ＥＴＣのセンサはとりあ
昨日 [整備手帳] 神父村さん -
純正ラジオアンプの軽量化
Ａピラーの内装を剥ぐと、みっともないのが純正ラジオアンプとカプラー。ケースを殻割し、アンテナのギボシを180度曲げ、アース線を追加してグレーのカプラーがダッシュボード下に隠れるようにしました。アース線
昨日 [整備手帳] 神父村さん -
幌キャッチ取付ボルトの軽量化
幌キャッチ取付（ネジ長15mm）は7山噛んでましたが、ちょっと攻めて超低頭の12mmに交換。1本あたり3.4g軽いので、40.8gの軽量化^_^
昨日 [整備手帳] 神父村さん -
ヤハタホールディングス 超低頭キャップ 8×12mmピッチ1.25
幌キャッチ取付ネジの軽量化のため交換。TECH-MASTERの64チタンのボタン型15mm長は5.8gでそれより短いサイズが無く（切断して短縮しても…）、M8には黒の設定がありません。コスパ高し^_^
昨日 [パーツレビュー] 神父村さん -
ヤハタホールディングス 超低頭キャップ 8×16mmピッチ1.25
ドアの取付ネジ軽量化のため交換。TECH-MASTERの64チタンのボタン型15mm長は5.8gなので、Ｍ８でもこの長さ位まではヘッドの容積の方が重量的に有利みたいです。コスパ高し^_^
昨日 [パーツレビュー] 神父村さん -
車重 考(その1)
今時の車にして車重1,430Kgはホンダも頑張ったのではと勝手に関心しているが、素人の横好き程度で更にどこまで計量化が可能か記録していこうというちょっとヘンタイ的な試み。先ずは純正シート(運転席) 1
2025年6月13日 [整備手帳] kilroyさん -
TECH-MASTER RECARO 64チタンボルト M8×15mm P1.25 テーパーヘッド 六角穴 ボタンボルト シルバーカラー 素地 1個 JA745
フルバケのサイドステー取付のため購入。ワッシャーは使わない予定なので、5.8mmを選択。TANITAのキッチンスケールでも、仕様表と同じ5.8gでした(^-^;高さがあって細いヘッド（JA123）の1
2025年6月11日 [パーツレビュー] 神父村さん -
TECH-MASTER 64チタンボルト M8×20mm P1.25 頭部径16mm ワイドフランジ トルクス穴 ボタンボルト シルバーカラー 1個 JA1043
テーパーヘッドと重量比較をしたく、２本だけ購入（16mm設定無し）仕様表でテーパヘッド20mmの重量は、6.6g。重量21.2％減でコスト36.6％増。贅沢品だ(^-^;
2025年6月11日 [パーツレビュー] 神父村さん -
TECH-MASTER 64チタンボルト M6×20mm P1.0 テーパーヘッド 六角穴付き キャップボルト シルバー 原色 1個 JA104
Ｎのラフィックス取付位置の関係で、20mm長が必要となり購入。仕様表では3.2gでしたが、TANITAのキッチンスケールでは3.3gでした(^-^;ネジ長が短い場合は鉄製の超低頭ボルトの方が軽い場合も
2025年6月11日 [パーツレビュー] 神父村さん -
TECH-MASTER 64チタンワッシャー M6 外径11.8mm 内径6.5mm デザインワッシャー ボルト座面枠付き シルバーカラー ドレスアップ 1個 JA514
６mm強のボススペーサが必要で、HKBの組みスペーサ（１枚５mm）は大径過ぎ、手持ちのスペーサを削り込む事も考えましたが、１枚1.6mmのこちらのワッシャを４枚重ねようと購入。6４チタンなので、M6の
2025年6月11日 [パーツレビュー] 神父村さん -
重捨て(パワステ徹去
半年ぐらい寝かしてしまいましたがパワステフルード漏れ修理、もといPS機能を撤去します。ちなみにここの漏れを治す場合、場所的に結構手間なのでリビルドを用意して組み替えが1番です。
2025年6月11日 [整備手帳] 黒淡@NB2さん -
Ａピラー内装外しによる軽量化
軽量化とドラレコ（リアウインドウ近くにカメラ設置）視野改善の為、内装を取外しました。運転席側：133g助手席側：125.5g（何故に左右で違うんだろ^_^）運転席側：481.5g計740gの軽量化(^
2025年6月10日 [整備手帳] 神父村さん -
リチウムイオンバッテリー考察2
当初、レギュレーションの関係で軽量化の余地が無く、リチウムイオンバッテリーは考えてませんでしたが、RCライトパッケージがカタログモデルとなり軽量化の余地が出た為、バッテリー買い替えを検討します。まずは
2025年6月8日 [整備手帳] kamekさん -
KAKIMOTO RACING / 柿本改 GTbox06&S
センターパイプからの交換になります。アイドリングは純正に比べて少しうるさめ、アクセルを踏み込むと強烈サウンド🤩、エンブレ時も強烈サウンド😍いずれも低音が響き渡ります。音は満足ですね👍加速の押し出
2025年6月8日 [パーツレビュー] ケ→スケサンタマリネさん -
スペアタイヤ撤去
ブレーキキャリパー＆ディスクを、ＮＡ２－Ｒ用に変更しています。そうなると、ＮＡ１で純正として付いているスペアタイヤって、使えないんですよね・・・今まで、前後の重量バランス等考え、撤去していませんでした
2025年6月7日 [整備手帳] competizioneさん
