シフトレバー考察😁

だいぶ前に報告したと思うんですが私のユーノス君、どうやらクイックシフトが入っている様でフィーリングとしては「カッキン‼️」って感じでシフトが入ります😅
昔の事ですがベレットのtype-Rに乗っていた時と同様のシフトフィーリングです。
クラッチが軽い分、全然問題無くコレはコレで嫌いでは無いのですが「柔らかいけど気持ち良い」と言われているノーマルのフィーリングも味わいたくて先日オクで出ていたのをポチリました😉
競って入札された方が「みんカラ」にいらっしゃったらゴメンなさい🙇‍♂️😖🙏
って事でクイックシフトを外したところです。

中のOILは10年以上放置されていた割には透明度が残っており嬉しい誤算でした😊
まぁ抜き出したら汚れているだろうし経年劣化してるのは事実なので交換はしますがOIL越しに下のカラーが嵌る部分が見えていますのでYouTube等で見る底が見えない泥色（失礼😅）のOILでは無いので一度交換されているのかな🤔

構成パーツはこんな感じ💦
オクで数千円で販売されている無名ブランドの物と一緒ですね😅
レバーの球体より下が長くなっています。
そして左上の金属の輪っかが元のピンを跨ぐ様にかぶさって長くなった分を嵩上げします。
その下のボルト穴が開いてピンが出ているパーツを先に嵩上げしたの物上にセットして、新たにクイックシフト用の位置決めピンとなります。
あとはノーマルと同じで新たにセットしたピンを樹脂製のブッシュ挟む様にして球体部分をセットしてブーツをネジ止めします。

そして上の写真でも分かるかと思いますが球体部分より下が長くなっているのに全体の長さが変わって無いんですよね💦
本来なら下が長くなった分シフトレバーの全長が長くなりシフトノブの位置がノーマルより高い位置に来るハズなんだけど、私のはクイックシフトに変わっていながらノブの位置はノーマルの位置と言う状態😅

道理でシフトフィーリングも心なしか重い訳だ😅
説明するまでも無い事だけど💦
テコの原理で考えれば支点を挟んで作用点側が短く力点側が長いほど軽い力で済むのだからノーマルは最も軽いシフトフィーリングですよね😉（ノブの移動距離は長くなるけど）
それに対して作用点側を長くしたのに力点側を短くしたのだから最も重たいフィーリングになるのは当たり前💦（ノブの移動距離は最短）
もっともクイックシフトっちゃァ軽さを犠牲にしてでもシフト距離を減らして素早いシフト操作するのが目的なんで、コレが正解なんですけどね😅
まぁどちらを選ぶかは使う人次第って事っすね。

それにしても倍位に違いますな🤣

なのに先端部分は一緒なんだから💦
分解して中を見るまでノーマルと思い込んでいても仕方無い位置関係ですよね😅
まだブッシュやウェーブワッシャー類、ブーツもこれから注文なので交換作業は後日になるけど、どんな感触になるのか楽しみです☺️
それにしてもダストブーツの値段がNA6と8でなんで1000円も違うんだろ🤔❓
高いNA6の方がネジの取り付け部が覆い被さる様な形状してるのに対してNA8の方は平ら💦
形状の違いから6用にはプレス工程が加わるので高額なのは分かるけど後発のNA8の平らな物になったと（NA6も後期は平らかな❓）言う事は安い方に統一すれば良いのになぁ🤔と思ってしまうのは私だけだろうか❓
それとも専用パーツとしての意味があるのだろうか🤔
当然、安いNA8用を注文予定っすけどね🤣