sam527のブログ一覧

走行距離　235km
総走行距離　4,566km
前回総走行距離　4,331km
充電前走行可能距離　93km
充電前残量　22%
前回充電後残量　81%
充電前バッテリー温度　32.91℃
充電時間　60分
充電後残量　89%（SOC89.51%）
充電後走行可能距離　377km
充電量　47.431kWh
充電後バッテリー温度　36.15℃
充電スポット　ENEOS
充電料金　¥1,200
充電器　ニチコン50kw
外気温　37℃

駿河湾沼津SA上りから帰宅後、郊外ドライブとちょい乗り。
ちょい乗り、乗車前のエアコン稼働などで帰宅後は電費が落ち3.98km/%でした。
19.5km/100円となりガソリンのリッター単価にすると、国産ハイブリッドの街乗りレベルと同じくらいのようなコストでした。

走行距離　215km
総走行距離　4,331km
前回総走行距離　4,116km
充電前走行可能距離　151km
充電前残量　36%
前回充電後残量　81%
充電前バッテリー温度　29.19℃
充電時間　25分（25分58秒）
充電後残量　81%（SOC**.**%）
充電後走行可能距離　341km
充電量　31.494kWh
充電後バッテリー温度　**.*℃
充電スポット　駿河湾沼津SA上り
充電料金　¥1,525（eMPビジター　EVおでかけ推進プロジェクト価格）
充電器　ABB150kw
外気温　41℃


4.77km/%でした。

第二東名の上り120km区間を110km/hで走行。

帰省からの帰宅。駿河湾沼津SA上りにて。

エネチェンジアプリ内にある経路検索V2を試して、EX30での夏場の高速移動の精度を確認してみた。



アプリのメニュー内にある経路検索V2から、今回の帰省中のバッテリー残量、速度など入力。



結果としてはエネチェンジアプリが2%ほど悪い値を示したため、精度としてはまぁ良いのではないかと考える。
（首都高速湾岸線から第二東名経由で名古屋）

速度は基本的に制限速度、120km区間も追い越し以外は100kmで、途中混雑はあったものの大渋滞もなく、途中2回の休憩でエアコンをつけたまま仮眠してもそこそこの精度だった。

充電消費度の標準（+10%）設定することで、仮眠時のエアコンと、追い越し時の加速分に相当した可能性がありそう。

アプリとしては一般道の検索情報が少ないのか、指定した経路を通れないため、改善の余地はありそう。

【充電】34回目（急速）
走行距離　211km
総走行距離　4,116km
前回総走行距離　3,905km
充電前走行可能距離　128km
充電前残量　27%
前回充電後残量　80%
充電前バッテリー温度　30.86℃
充電時間　55分
充電後残量　90%（SOC89.95%）
充電後走行可能距離　427km
充電量　43.861kWh
充電後バッテリー温度　37.41℃
充電スポット　エネオス
充電料金　¥1,100
充電器　ニチコン50kw
外気温　36℃

3.98km/%でした。

第二東名の起伏が少ない区間は電費は伸びず。

ENEOS Charge Plusプレミアムの有料会員での基準値となる月4回の充電を、4日間で達成。

地方のイオンはENEOSの充電機が少ないようで、ニチコンの別の充電機があっても出力制限がされていることが多いことから、地方はコスパよりタイパを優先するとENEOSのプレミアムプランはありです。