確かにそんな感じなんやけど・・・

『2012年F1マシン、なぜ段差ノーズがトレンドに？』

2012年F1マシンのトップバッターとして発表されたケータハム CT01には、ノーズ部分に段差のあるカモノハシのような段差ノーズが装着され、その“醜い”形状が大きな話題に

3日（金）に発表されたフェラーリ F2012、フォース・インディア VJM05も段差ノーズを採用

2012年に改訂されたレギュレーションでは、コックピット前から150mmのノーズの最大高を基準面から550mmに制限しているのだが、モノコック前端の最大高は625mmのままであり、フロントのバルヘッドの厚みは最低275mmに



少しでも多くの空気をマシン下に流したい為、ノーズ高制限を合わせるとマシン上部には75mmの段差が生まれてきてしまう

しかし、別のアプローチを取ったマシン(チーム)もありますよね

それがマクラーレン MP4-27

マクラーレンは前年マシンからモノコックの高さを625mmいっぱいに使っておらず、ハイノーズにしなくても効果を生み出せるノーズ形状にしてきたが故に出来たモノ



どうやらマクラーレンの合法性争いを覚悟したデザインとは、排気系にあると見られているのだが、どんな秘策なのか？



そして、空力の鬼才エイドリアン・ニューウェイがレッドブル RB8にどのような処理を施してくるか注目ですよね

ちなみにレッドブル RB8は、2月6日（月）の現地時間13時（日本時間22時）にチームの公式サイトを通じてオンラインで発表されやす